Feuerverzinken von tragenden Stahlbauteilen nach DASt‐Richtlinie 022 und Bewertung verzinkter Stahlkonstruktionen

Feldmann, Markus; Schäfer, Dirk; Sedlacek, Gerhard

doi:10.1002/9783433600498.ch8

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“…Die aktuelle Datenlage für den KT‐OG‐Anschluss beinhaltet Ausführungen ohne und mit Ausrundungsradius bei einer Beanspruchung in Längstragrichtung. Die Versuchsdaten aus [5–8] zeigen bei einer Ausführung ohne Ausrundungsradius Ermüdungsfestigkeiten, die die aktuellen Kerbfälle in DIN EN 1993‐1‐9:2010 [4] übertreffen. Es existieren jedoch bislang keine versuchstechnisch abgesicherten Einstufungen in Kerbfälle des Nennspannungskonzepts für die Quertragrichtung unter Berücksichtigung von sowohl Breitenübergang (Ausrundungsradius) als auch Dickenübergang, ohne dass Letzterer über die Schweißnaht ausgeglichen wird.…”

Section: Ausgangssituationunclassified

“…Dafür wird ein KF 71 festgelegt. Eine Neuauswertung der hinterlegten Versuchsdaten ergab allerdings eine Ermüdungsfestigkeit von Δ σ C = 94 N/mm 2 [5]. In den hinterlegten Daten sind keine Versuche mit Exzentrizität enthalten, diese wird lediglich über einen Abminderungsfaktor berücksichtigt.…”

Section: Kragträger‐obergurtanschlussunclassified

“…In prEN 1993‐1‐9:2022 [9] wird für eine Längssteife am Bauteilrand ohne Ausrundungsradius und ohne Nachbehandlung ein KF 56 festgelegt, für eine Längssteife am Bauteilrand mit einem Ausrundungsradius von 150 mm und kerbfreiem Beschleifen ein KF 71. Eine Neuauswertung der hinterlegten Versuchsdaten für Längssteifen am Bauteilrand mit Ausrundungsradius (ohne Beschränkung auf 150 mm) und mit kerbfreiem Beschleifen ergab eine Ermüdungsfestigkeit von Δ σ C = 66 N/mm 2 [5]. Es wird daher eine konfliktfreie Ergänzung zur prEN 1993‐1‐9:2022 [9] vorgeschlagen, die sich mit einem Ausrundungsradius von 50 mm und kerbfreiem Beschleifen mit einem KF 63 zwischen den Grenzfällen einordnet.…”

Section: Kragträger‐obergurtanschlussunclassified

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Neue Querschnitte von Stahlverbundbrücken – Teil 2: Ermüdungsfestigkeit des Anschlusses der stählernen Kragträger

et al. 2023

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Beim Neubau von Großbrücken in Stahlverbundbauweise werden heute zunehmend Stahlverbundhohlkästen mit Kragträgern entworfen. Zur Sicherstellung einer ermüdungssicheren Konstruktion sind für den Anschluss der Kragträger bisher teilweise konservative Festlegungen zu beachten, z. B. ein Blechdickenausgleich der Obergurte. Zur Optimierung der Detailausbildung, die Hunderte Male pro Bauwerk auszuführen ist, wurden Variantenuntersuchungen bezüglich Tragverhalten und Ermüdungssicherheit an Kragträgern als Doppel‐T‐Profil sowie als Hohlkasten durchgeführt. Zur Einstufung der resultierenden vereinfachten Ausführungsvarianten des Anschlusses in Kerbfälle des Nennspannungskonzepts wurden zahlreiche Ermüdungsversuche durchgeführt. Im Ergebnis stehen für den Obergurtanschluss mehrere hinsichtlich ihrer Ermüdungsfestigkeit abgestufte Konstruktions‐ und Bemessungsempfehlungen sowie für den Untergurtanschluss die Möglichkeit, die Auswirkung eines unplanmäßigen Achsversatzes auf die Ermüdungsfestigkeit dieses Kreuzstoßes zu quantifizieren.

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Section: Ausgangssituationunclassified

Section: Kragträger‐obergurtanschlussunclassified

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Neue Querschnitte von Stahlverbundbrücken – Teil 2: Ermüdungsfestigkeit des Anschlusses der stählernen Kragträger

et al. 2023

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“…Corresponding stress concentration factors in [5] and [6] do not provide reliable results for the connection considered here, since essential factors (such as panel clamping) are unclear. Accordingly, the current data situation includes a large number of S-N tests of cross joints, see among others [7] and [8], but is not considering the two aspects mentioned above.…”

Section: Connection Of the Lower Flangementioning

confidence: 99%

Studies of the Fatigue Stress and Strength of Large Composite Bridges With Cantilevers and Precast Concrete Elements

Kraus

Geißler

2023

ce papers

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When building large composite bridges with steel cantilevers as supports for partial‐depth precast deck‐elements, currently there are only recommendations available, which based on experiences with regard to the fatigue stressed connections of the cantilevers. In a research project currently being worked on for the Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI) appropriate recommendations are developed based on experimental tests, accompanied by numerical analyses and structural monitoring. The article provides an insight into the ongoing research work at the Technical University of Berlin.

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“…A construction was developed which | 4240 allowed strain measurements by transducers outside the zinc bath (see Fig. [12], [14] The beams were hotdip galvanized with unfavourable process parameters, a dipping speed of v = 0.8 m/min and an angle of approximately 0°.…”

Section: Validation Of the Numerical Modelmentioning

confidence: 99%

Hot‐dip galvanized composite dowel strips

2016

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Comprehensive research during the last years showed that hot-dip galvanizing of steel members in bridge structures allows significant economic and ecological advantages. It could be demonstrated that the first corrosion protection can last over a bridge's lifetime of 100 years, even in an environment with a high corrosivity, so that no major maintenance measures of the corrosion protection are necessary. Parallel to this research, another innovative solution to increase the efficiency of composite bridges has been developed. Starting with several research projects and a first application in 2003, composite dowel strips offer a very economical solution for shear connections between steel girder and concrete slab in composite bridge constructions. Continuous improvement and further development finally led to a general technical approval by DIBt in Germany. Many bridges containing this new technology are built since then, not only in Germany. However hot-dip galvanizing may not be applied to bridges with composite dowel strips as the effects of the hot-dip galvanizing on the fatigue resistance of flame cut composite dowel strips are unknown. Therefore, the necessary fatigue check according to EC 3-1-9 [2] can currently not be carried out properly. A new research project was launched by the Institutes of Steel Construction of RWTH Aachen University and TU Dortmund University [4], with the aim to analyse the fatigue behaviour of hotdip galvanized composite dowel strips. Furthermore a simplified evidence of absence of cracks according to DASt-Guideline 022 [5] shall be performable by defining a detail class for composite dowel strips. The research work includes extensive experimental and numerical studies on the influences during hot-dip galvanizing and on the fatigue behaviour of galvanized dowel strips. First results of these studies will be presented in this paper as well as the experiences of a first bridge project with hot-dip galvanized composite dowel strips in Germany.

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Feuerverzinken von tragenden Stahlbauteilen nach DASt‐Richtlinie 022 und Bewertung verzinkter Stahlkonstruktionen

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Neue Querschnitte von Stahlverbundbrücken – Teil 2: Ermüdungsfestigkeit des Anschlusses der stählernen Kragträger

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