Foreign Direct Investment and the Development of the Automotive Industry in Eastern and Southern Europe

Pavlínek, Petr; Aláez-Aller, Ricardo; Gil-Canaleta, Carlos; Ullibarri‐Arce, Miren

doi:10.2139/ssrn.3015163

Cited by 24 publications

(25 citation statements)

References 56 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…They also describe the politically sensitive nature of vehicle assembly. As a result, automakers have long faced considerable pressure to locate key functions close to end markets (see also Drahokoupil, 2008;Keeley, 1983;Pavlínek, 2015;Sturgeon et al, 2008). This, in turn, contributes to the automotive industry being highly regionalized (see also Cedillo-Campos, Sánchez-Garza, & Ramírez, 2006;Colovic & Mayrhofer, 2011;Gracia & Paz, 2017) and helps to explain the fact that automakers seldom employ global sourcing and integration strategies to the same extent as lead firms in other industries (Dicken, 2005(Dicken, , 2007Sturgeon et al, 2008).…”

Section: Semi-peripherymentioning

confidence: 99%

Neither core nor periphery: The search for competitive advantage in the automotive semi‐periphery

Mordue

Sweeney

2019

Growth and Change

View full text Add to dashboard Cite

This article examines a heretofore underexplored category of automotive‐producing nation known as the semi‐periphery. These nations are neither “core” automotive nations whose power derives from hosting headquarters of major automakers, nor are they low‐cost members of the automotive “integrated periphery” like Mexico or countries in Central and Eastern Europe or North Africa. Through a case study of one semi‐periphery country, Canada, the paper assesses automotive semi‐periphery countries' capacity to transition to knowledge‐based activities more typically associated with “core” automotive nations. In so doing, it raises implications for other “semi‐periphery” automotive‐producing nations as well as those currently categorized as “core” or “integrated periphery.”

show abstract

Section: Semi-peripherymentioning

confidence: 99%

Neither core nor periphery: The search for competitive advantage in the automotive semi‐periphery

Mordue

Sweeney

2019

Growth and Change

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Ecorys (2009) maintained that adjustment pressures are linked to innovation and technological changes-this finding is supported also by the results of our investigations (see section 4.2). Another commonality that accounts for the selection of these industries is that Central Europe is an important production location-at least from a European perspective (Pavlínek, 2015;Sass, 2015).…”

Section: Research Methods and Samplementioning

confidence: 99%

Post-crisis developments in multinational corporations’ global organizations

Szalavetz

2016

Competition & Change

View full text Add to dashboard Cite

This paper investigates multinational corporations' (MNCs') organisational responses to the global financial crisis. Relying on qualitative content analysis of the annual reports of MNCs in the automotive, electronics and machinery industries, and drawing on the results of interviews made with senior local executives, the association between the adverse turn in the business cycle and MNCs' organisational reconfiguration actions is analysed, together with the key drivers of organisational restructuring. We find that the global crisis has reinforced and intensified ongoing organisational reconfiguration trends and argue that crisis-prompted responses need to be separated from fundamental organisational transformation catalysed by the crisis. Strategic organisational realignment programmes have been driven by long-standing technological and market trends rather than by transient developments.

show abstract

“…Az autóiparban az elmúlt három évtizedben jelentős változások mentek végbe a termelés szervezési módszereit és a kivitelezés földrajzi megvalósulását illetően (Pavlínek, 2015). Az autóipari termelésnek földrajzi értelemben több jelentős régiója különböztethető meg: Európa (kivéve Oroszország), Észak-Amerika (Kanada, Egyesült Államok és Mexikó), Japán és Dél-Korea, a BRIC-országok (Brazília, Oroszország, India, Kína), valamint a világ többi része (RoW, Rest of the World).…”

Section: Irodalomáttekintésunclassified

“…Az utóbbi évtizedek legjelentősebb trendjei közé tartozik az ágazatban a moduláris termelés bevezetése, a direkt beszállítók számának csökkentése és a termelési hálózat makroregionális szinten való megszervezése (Pavlínek, 2015).…”

Section: Irodalomáttekintésunclassified

Az autóipar globális versenyképességének elemzése

Jámbor¹,

Nagy²

2019

Ma.Tud.

View full text Add to dashboard Cite

Számos kutató alkalmazta már sikerrel Balassa Béla versenyképességet leíró indexét (megnyilvánuló komparatív előnyök-Revealed Competitive Advantage, RCA) a globális kereskedelem, különösképpen pedig az agrárszektor versenyképességének mérésére. Jelen tanulmányukban a szerzők a globális autóipar vizsgálata során használták az indexet, amely, köszönhetően a magas hozzáadott értéknek, az erősen versenyző piacnak, a magas szintű technológiának és foglalkoztatási létszámoknak, ma a világgazdaság egy igen jelentős ágazata. A cikk középpontjában a nemzetközi autóipari kereskedelem RCA-indexszel történő vizsgálata áll, de vizsgálja az index tartósságát és stabilitását is, azaz, hogy a feltárt versenyelőny mennyire változékony vagy éppen állandó az idők folyamán. Az elemzés alapját a nemzetközi személygépjármű-export Világbank adatbázisából letöltött (HS6-szintű bontásban) adatai szolgáltatják, az 1997-2016 közötti időszakra vonatkozóan. A tanulmány számos érdekes eredménnyel zárult. Egyrészt fény derült arra, hogy habár Kína, az Egyesült Államok, Japán és Németország a személygépkocsik legnagyobb gyártói, a legnagyobb exportőrök mégis Németország, Japán és Kanada, akik a vizsgált időszakban termelésük 40 százalékát külpiacokon értékesítették. Magyarország a vizsgált index szerint gyenge komparatív előnnyel rendelkezik. A gyártási volumen a vizsgált időszak során csaknem háromszorosára nőtt hazánkban, ám az EU termelésének még mindig kicsi hányadát adja. A tíz legnagyobb exportőr ország a teljes export 71 százalékáért felelős. Másodsorban a tanulmány eredményei rámutatnak, hogy a legintenzívebb exportkereskedelem a közepes benzinmotorok (1500-3000 cm 3) kategóriájában mutatható ki, amely a globális exporttevékenység több mint 40 százalékát teszi ki a vizsgált 1997-2016-os időszakban. Harmadrészt a Balassa-index-számítások azt mutatják, Spanyolország és Japán rendelkeznek a legnagyobb komparatív előnyökkel a világszintű gépjárműexport területén.

show abstract

Foreign Direct Investment and the Development of the Automotive Industry in Eastern and Southern Europe

Cited by 24 publications

References 56 publications

Neither core nor periphery: The search for competitive advantage in the automotive semi‐periphery

Neither core nor periphery: The search for competitive advantage in the automotive semi‐periphery

Post-crisis developments in multinational corporations’ global organizations

Az autóipar globális versenyképességének elemzése

Contact Info

Product

Resources

About