Forming an automated technology to manage freight transportation along a direction

Abstract

both by the railway and shippers. It is necessary to increase efficiency of operation of the existing resources of the railway to maximize the use of transport potential.The modern rail freight market requires improved traffic management, increased flexibility and speed of decision making by dispatcher staff, reduced operation costs and increased operational efficiency of operational workers. The Strategy implies fulfillment of delivery terms of freight and improvement of turnover of wagons, transition from regional principles of management of the transport process to organization of train movement on areas of a significant length [1]. Thus, the actual task is formation of automated control technology for wagon traffic on the main directions. It will eliminate delays in traffic with minimal operation costs. Such technology will give dispatcher staff of the railway possibility to make quick rational decisions on organization of transportation process on a certain direction in the automated mode under conditions of uncertainty. It is necessary 6 Досліджено процес переміщення рухомого складу на напрямку, що враховує можливі ризики при перевезенні вантажу. Виявлено основні причини, що ведуть до виникнення ефекту першої та останньої милі. А саме, відсутність необхідної кількості технічно справного рухомого складу у встановлені терміни та істотні труднощі із пропуском поїздів, зокрема через припортові та прикордонні станції. Формалізовано технологічний процес перевезення вантажу на напрямку у вигляді оптимізаційної математичної моделі процесу просування вантажних вагонів. Цільова функція моделі представляє сукупні експлуатаційні витрати та заснована на використанні інтеграла Лебега-Стілт'єса, що враховує ефект першої та останньої милі. Модель також враховує можливі ризики, що виникають у процесі експлуатації вагонів. Сформовану оптимізаційну модель доцільно віднести до задач стохастичного програмування. Аналіз статистичних даних виявив, що час просування вагонів від початкової станції маршруту до припортової станції, а також час переміщення вагонів від припортової станції безпосередньо до порту підпорядковані нормальному розподілу. Наявність позитивної кореляції між цими двома величинами дає підстави розглянути відповідні параметри в межах єдиного імовірнісного поля. Такий підхід дає можливість більш точно визначити імовірність несвоєчасного прибуття вагонів до порту і відповідно величину фінансового ризику. В результаті моделювання доведено, що існує екстремум цільової функції типу мінімум, що дозволяє сформувати процедуру оптимального управління параметрами перевезення. Таким чином, сформована модель носить універсальний характер та в умовах наявності зворотнього зв'язку дозволяє управляти перевізним процесом з найменшими експлуатаційними витратами залізниці. Проведені розрахунки показали зменшення витрат залізниці приблизно на 10 % у порівнянні з витратами, що розраховуються за існуючою методикою визначення фактичної собівартості перевезень вантажів. Оптимізаційна модель є основою формування автоматизованої технолог...

Technological proposal for the attention of the risk in the management of the work of a railway station with a port

“…For a clearer organization of the transportation process, Butko et al (2019) reflected the technological process of cargo transportation in the direction in the form of an optimization mathematical model of the process of moving cars. The target function of the model takes into account possible delays in the first and last miles with the probability of financial risks in the form of payment of fines for late delivery of goods.…”

До Питання Вибору Виду Фрахтування Суден Для Перевезень Вантажів

“…Такий підхід є доречним -морська складова за деяких систем доставки вантажів (зокрема -масових, які прямують у міжнародному сполученні) є невід´ємною та навіть єдино можливою. Саме з таких позицій подано перевезення зовнішньоторговельних вантажів у [27][28][29][30][31][32][33][34]. У згаданих публікаціях автори обмежуються зазначенням необхідності врахування витрат на морську складову доставки товарів, наразі не поточнюючи, на яких саме умовах залучено судно, хоча саме умовами його фрахтування структура таких витрат і визначається -як наслідок розподілу між сторонами відповідних угод прав та відповідальності.…”