Growth Management and Sustainable Transport: Do Growth Management Policies Promote Transit Use?

Deal, Brian; Kim, Jae Hong; Chakraborty, Arnab

doi:10.5038/2375-0901.12.4.2

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“…Several recent studies have conducted longitudinal analyses of metropolitan statistical areas (MSAs) in the USA in order to measure the impact of growth management policies. These include studies of growth management’s effect on sprawl (Carruthers, 2002; Fulton et al, 2001; Yin and Sun, 2007), central city revitalisation (Dawkins and Nelson, 2003), racial segregation (Nelson et al, 2004b), sustainable transportation (Deal et al, 2009) and active commuting patterns (Aytur et al, 2008). Other studies have examined the impact of growth management on sprawl by conducting cross-sectional analyses of a large number of MSAs (Ewing et al, 2002; Wassmer, 2006; Woo and Guldmann, 2014).…”

Section: Literature Reviewmentioning

confidence: 99%

Smart growth characteristics and the spatial pattern of multifamily housing in US metropolitan areas

McMillan

Lee

2016

Urban Studies

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This paper examines the relationship between smart growth policies and other social and physical characteristics and the supply of multifamily housing units in 202 core-based metropolitan statistical areas (CBSAs) in the USA. Data for this study were gathered from the GeoLytics Neighborhood Change Database for the 1980, 1990, 2000 and 2010 US Census. The smart growth characteristics of each CBSA are determined by a smart growth index and a catalogue of urban containment rankings, while other social and physical characteristics are obtained from the US Census. This allows us to examine potential differences in development patterns between CBSAs with varying levels of sprawl and growth containment policies. Two regression models are used to determine statistically significant relationships between multifamily development patterns and growth management policies, as well as other social and physical characteristics. The results indicate that high levels of sprawl are associated with relatively fewer multifamily units, especially in suburban areas. In addition, several population demographics that may potentially benefit from multifamily units, such as senior citizens, the population in poverty and smaller households, are less likely to live in areas with higher rates of multifamily units. These findings indicate that planners and policymakers should consider the needs of more diverse communities when planning for housing, especially in suburban areas, where housing diversity is constricted.

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Section: Literature Reviewmentioning

confidence: 99%

Smart growth characteristics and the spatial pattern of multifamily housing in US metropolitan areas

McMillan

Lee

2016

Urban Studies

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“…Cette « non-décision » sur le plan du choix institutionnel nous renvoie à un processus de gouvernance, dans le sens d'une collaboration horizontale entre partenaires interdépendants, mais non regroupés dans un ordre hiérarchique. Aussi incluses sous le parapluie du nouveau régionalisme sont les tentatives de gestion de la croissance de deuxième et troisième générations, qui furent d'abord développées dans les années 1970 en Oregon et adaptées en Floride, dans le Maine, le Maryland, le New Jersey, le Rhode Island, le Vermont et l'État de Washington (Porter, 1992 ;Deal et al, 2009). Ces politiques de gestion de la croissance, adoptées par les gouvernements de l'État, visent à diriger la croissance dans certaines zones au niveau régional et sont mises en oeuvre par les gouvernements municipaux qui doivent généralement s'y conformer à travers leur plan d'aménagement.…”

Section: La Question Institutionnelle Au Niveau Métropolitainunclassified

Intégration des transports et de l’aménagement du territoire au niveau métropolitain à Toronto et à Chicago : perspectives de gouvernance verticale et horizontale

Tremblay-Racicot

Mercier

2015

cgq

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Cet article porte sur l’intégration de l’aménagement du territoire et des transports au niveau métropolitain en Amérique du Nord. Au moyen d’une analyse de contenu d’entretiens semi-dirigés et d’une recherche documentaire, deux grandes régions métropolitaines, Toronto et Chicago, sont comparées quant à leur cheminement institutionnel vers une plus grande intégration de la planification des transports et de l’aménagement du territoire. Les interventions des différents paliers d’autorité sont décrites et comparées, mettant en exergue la manière dont le défi d’intégration est entrepris des deux côtés de la frontière. Alors que le gouvernement de l’Ontario a emprunté une approche législative et davantage centralisée, avec la création d’une agence de transport métropolitaine contrôlée par le ministre des Transports et l’adoption de deux lois de gestion de la croissance avec obligation de conformité, le gouvernement de l’Illinois a opté pour une approche plus décentralisée, avec la création d’une agence de planification régionale aux capacités de financement et à l’autorité limitées, dont le fonctionnement est basé sur la coopération volontaire entre acteurs locaux. Les différentes trajectoires empruntées dans les deux régions indiquent que la dimension verticale de la gouvernance constitue un passage obligé, à certaines étapes des politiques visant l’intégration des transports et de l’aménagement du territoire au niveau régional, et soulève des questions quant à l’impact du design institutionnel des nouvelles agences de planification sur le financement des projets de transport et les décisions relatives à l’utilisation du sol.

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“…Another approach to new regionalism demands greater intraregional equity and institutional reforms, such as the regional tax-sharing systems implemented in Minneapolis-St Paul in 1975(RUSK, 1993DOWNS, 1994;ORFIELD, 1997). Also under the umbrella of new regionalism are the second-and thirdgeneration growth management strategies, originally developed in the 1970s in Oregon and adopted in Florida, Maine, Maryland, New Jersey, Rhode Island, Vermont, and Washington State (PORTER, 1992;DEAL;KIM;CHAKRABORTY, 2009). The aim of growth management policies is to direct residential and employment growth to speci ic zones at the regional level.…”

Section: The Institutional Question At the Metropolitan Levelmentioning

confidence: 99%

Integrating transportation and land use planning at the metropolitan level in North America: multilevel governance in Toronto and Chicago

Tremblay-Racicot¹,

Mercier²

2014

urbe

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Growth Management and Sustainable Transport: Do Growth Management Policies Promote Transit Use?

Cited by 9 publications

References 23 publications

Smart growth characteristics and the spatial pattern of multifamily housing in US metropolitan areas

Smart growth characteristics and the spatial pattern of multifamily housing in US metropolitan areas

Intégration des transports et de l’aménagement du territoire au niveau métropolitain à Toronto et à Chicago : perspectives de gouvernance verticale et horizontale

Integrating transportation and land use planning at the metropolitan level in North America: multilevel governance in Toronto and Chicago

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