Human Factors and Ergonomics in Aviation

Psicología Aeronáutica y Factores Humanos: Una perspectiva histórica

“…Previo al inicio de la Segunda Guerra Mundial, se estableció en Inglaterra un centro de investigaciones dedicado a la PA, liderado por Sir Frederick Bartlett (Roscoe, 1980), mientras que, durante 1939, en los Estados Unidos de América, el Consejo Nacional de Investigación (National Research Council) creó el Comité de PA, a cargo de Jack Jenkins de la Universidad de Maryland (Koonce, 1984). Probablemente, estos centros de investigación hayan sido los primeros en concentrar su atención, en comprender al error del piloto como un problema de diseño, en lugar de responsabilizar al operador de la aeronave o a la deficiencia de su entrenamiento (Landry, 2021). Jenkins (1941) consideraba que uno de los principales avances, en ese momento, fue llevar al laboratorio dentro de la cabina (cockpit).…”

“…Por lo tanto, el éxito o la utilidad de la tecnología dependerá de su adecuación a las capacidades psicológicas y fisiológicas del operador (Fitts, 1947b). Landry (2021), considera que el operador resulta ser el elemento más relevante del sistema hombre-máquina. Es importante observar la estrecha relación que existe entre las distintas áreas que comprenden los factores humanos.…”

An Influence Model of the Human-Automation Team: Effects of Workload and Automation Reliability, Transparency and Degree

“…However, when the effect on failure performance is examined (links 9,11), the benefits to speed and accuracy are reversed: The benefit for RT is large (d = -0.90) and for ER is only medium (d = -0.44). This finding seems particularly important in time critical environments [31,32], such as driving with an autopilot [31]. Careful incorporation of transparency can substantially reduce the "takeover time" for an automation failure; and when travelling at a high speed, "seconds matter".…”