Impedance of steels in new and degraded ester based lubricating oil

Allahar, Kerry N.; Butt, Darryl P.; Orazem, Mark E.; Chin, H.; Danko, Gene A.; Ogden, W.; Yungk, Ronald E.

doi:10.1016/j.electacta.2005.02.130

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“…EIS data can contain a large amount of electrochemical information that can be modelled and interpreted with the help of an equivalent circuit [11]. This technique has, for example, been proven useful for characterization of several industrial lubricants [2,3,12,13].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Simultaneous estimation of soot and diesel contamination in engine oil using electrochemical impedance spectroscopy

Ulrich

Petersson

Sundgren

et al. 2007

Sensors and Actuators B: Chemical

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Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Simultaneous estimation of soot and diesel contamination in engine oil using electrochemical impedance spectroscopy

Ulrich

Petersson

Sundgren

et al. 2007

Sensors and Actuators B: Chemical

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“…EIS data can contain a large amount of electrochemical information that can be modeled and interpreted with the help of an equivalent circuit (Barsoukov and Mackdonald, 2005). This technique has, for example, been proven useful for characterization of several industrial lubricants Lvovich, 2002, 2006;Wang and Lee, 1997;Allahar et al, 2006). Solvent extraction creates base oils, which are known as solvent raffinates or SNs, consist of solvent refined paraffinic oils that are processed to meet specific targets for saturates and sulfur content (Wessol and Pirro, 2001).…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 98%

Electrochemical Impedance of Neutral Base Oils

Pourfarzad

Semnani

2014

Petroleum Science and Technology

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Solvent neutral 100 (SN-100), SN-150, SN-500, and SN-650 base oils have been investigated by electrochemical impedance spectroscopy (EIS). The investigation has been followed in the frequency range of 100 kHz to 1 mHz. The results indicate that in all cases upon decrease of frequency, the impedance (Z) will be raised up. Also obtained data designates that at each applied frequency, Z values vary in the order: SN-100 < SN-150 < SN-500 < SN-650. In all cases, plots of phase angle versus log of frequency are nearly peak shaped. Based on the composition of base oils, the possible reasons for the different observations has been discussed. The equivalent circuit consists of a parallel constant phase element and polarized resistance (R ct ), in series with solution resistance (R s ). Linear correlation has been observed between R ct and viscosity at 40 or 100 • C, as well as log R ct and viscosity index or specific gravity.

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“…9 Um típico óleo de motor novo é constituído de poliol ésteres (94-97%), antioxidantes (2-4%), antidesgaste/agentes de extrema pressão (1-3%), inibidores de corrosão (<0,5%), inibidores de ferrugem (< 0,5%) e agentes antiespumantes (na ordem de mg L -1 ). 10 Tais aditivos são adicionados aos óleos básicos afim de produzir características específicas de desempenho para operação em condições severas. Dessa forma, o óleo básico funciona como um solvente para os aditivos, controlando o volume e propriedades da superfície.…”

Section: Introductionunclassified

“…4 Esses aditivos contêm metais, tais como, bário, cálcio, zinco, chumbo, cromo, magnésio, antimônio, níquel, cádmio, mercúrio e molibdênio, que são adicionados ao óleo novo como composto organometálico, para melhorar o desempenho do óleo sob condições severas. 7,[9][10][11][12] Durante o trabalho do motor, os aditivos perdem suas características iniciais e metais como ferro, cobre, cádmio, zinco, níquel e chumbo aparecem no óleo, originados do desgaste das ligas metálicas que compõem as peças do motor. Dessa forma, as concentrações desses metais tendem a aumentar com o uso do óleo.…”

Section: Introductionunclassified

Determinação de metais em óleos lubrificantes, provenientes de motores de ônibus urbano, utilizando a FAAS

Coelho¹,

Neto²,

Moura³

et al. 2010

Quím. Nova

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Recebido em 11/12/09; aceito em 12/6/10; publicado na web em 22/9/10 DETERMINATION OF METALS IN LUBRICATING OILS, FROM PUBLIC TRANSPORTATION, USING THE FAAS. This work proposed a procedure to examine ashes produced in burning lubricating oils used in public transportation, in Teresina PI. Sulphanilic acid was added to the oil samples, which were burned at 550 °C for three hours and 650 °C for two hours. The ash solutions were analyzed by FAAS and there were significant differences in the metal contents of the waste oil produced from normal car service. The quantification limits in µg g -1 were 5.9 (Fe), 4.4 (Pb), 1.7 (Ni), 2.1 (Cu), and 1.2 (Zn). The results showed positive accuracy and precision with recoveries between 88 and 108%, and RSD lower than 10%.Keywords: used lubricating oil; metals; flame atomic absorption spectrometry. INTRODUÇÃOOs óleos básicos representam o principal componente da grande maioria dos lubrificantes, perfazendo cerca de 80% da composição. 1Os óleos básicos de origem mineral são ainda os mais empregados em lubrificação, sendo obtidos do petróleo, portanto, suas propriedades se relacionam à natureza do óleo cru que lhes deu origem e ao processo de refinação empregado.2,3 Geralmente consistem de uma mistura de moléculas contendo de 18 a 40 átomos de carbono classificados em parafínicos, aromáticos e naftênicos (cicloparafínicos). Estes óleos básicos além de carbono e hidrogênio podem conter ainda uma pequena porcentagem de compostos contendo heteroátomos como enxofre, nitrogênio ou oxigênio, substituídos em várias estruturas hidrocarbônicas. 4 As principais funções dos lubrificantes são: redução do atrito entre superfícies, prevenção de corrosão e ferrugem, resfriamento pela remoção do calor produzido pelo atrito das peças e limpeza do motor, entre outras. [5][6][7][8] O processo de lubrificação hidrodinâmica com óleo consiste em facilitar o movimento relativo entre superfícies sob carga de trabalho usando um filme de óleo lubrificante entre as mesmas. Uma boa lubrificação depende de algumas propriedades, tais como, tolerância ao aquecimento, condutividade térmica, relação entre temperatura, pressão e viscosidade, solvência, dispersância, detergência, antidesgaste, anticorrosão, propriedades de fricção e capacidade antioxidante, que são importantes para o sucesso da lubrificação. Muitas dessas propriedades são controladas pelos aditivos químicos designados para tais finalidades. 4O aperfeiçoamento das máquinas que operam sob condições severas teve como consequência a necessidade da melhoria das qualidades naturais dos lubrificantes denominados óleos minerais puros.8 Assim, aditivos são incorporados aos óleos lubrificantes para melhorar sua cor, viscosidade, ponto de fluidez, capacidade antidesgaste, propriedades anticorrosivas e antioxidativas.9 Um típico óleo de motor novo é constituído de poliol ésteres (94-97%), antioxidantes (2-4%), antidesgaste/agentes de extrema pressão (1-3%), inibidores de corrosão (<0,5%), inibidores de ferrugem (< 0,5%) e agentes antiespumantes (na ordem de mg...

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Impedance of steels in new and degraded ester based lubricating oil

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Simultaneous estimation of soot and diesel contamination in engine oil using electrochemical impedance spectroscopy

Simultaneous estimation of soot and diesel contamination in engine oil using electrochemical impedance spectroscopy

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