Improved Modelling of DI Diesel Engines Using Sub-grid Descriptions of Spray and Combustion

Béard, P.; Colin, Olivier; Miche, Marjorie

doi:10.4271/2003-01-0008

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“…The success of AMR depends largely on the accurate modeling of liquid-to-gas and gas-to-liquid couplings. In practical applications, a sufficiently fine mesh that has a grid size of 0.5-1 mm is often required for accurate engine spray simulation [15,30]. This study used two-level refinement to achieve reasonable grid resolution for engine spray application.…”

Section: Spray Simulations In a Cylindrical Combustion Chambermentioning

confidence: 99%

Mesh refinement algorithms in an unstructured solver for multiphase flow simulation using discrete particles

Kong

2009

Journal of Computational Physics

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Section: Spray Simulations In a Cylindrical Combustion Chambermentioning

confidence: 99%

Mesh refinement algorithms in an unstructured solver for multiphase flow simulation using discrete particles

Kong

2009

Journal of Computational Physics

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“…where V y and V z are the perpendicular components of the surrounding gas phase velocity obtained from the CFD solution, and the axial component (considered as the x-direction here) is given by gas-jet theory as [9,19] Here U inj is the injection velocity of the liquid-jet which is also assumed to be the injection velocity of the gas-jet. x is the axial distance of the droplet parcel from the injector tip and r is the radial distance of the parcel from the spray axis.…”

Section: Gas-jet Modelmentioning

confidence: 99%

Simulating low temperature diesel combustion with improved spray models

Shuai

Abani

Yoshikawa

et al. 2009

International Journal of Thermal Sciences

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“…The ECFM3Z model, coupled with the spray model has proven quite effective for the simulation of conventional DI combustion systems [18]. However, due to the growing interest in HCCI combustion as an effective way to reduce raw emissions, tests were performed and showed that the existing AI model was unfit for such situations.…”

Section: Ecfm3z Combustion Modelmentioning

confidence: 99%

Towards Even Cleaner Diesel Engines: Contribution of 3D CFD Tools

Reveille

Kleemann²,

Jay³

2006

Oil & Gas Science and Technology - Rev. IFP

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Résumé -Vers des moteurs Diesel encore plus propres : contribution des outils de simulation 3D -Les outils de Mécanique des Fluides Numérique (MFN) sont devenus essentiels à la recherche sur les moteurs Diesel. En effet, ils permettent d'appréhender les phénomènes en jeu alors même que les procé-dés de combustion deviennent de plus en plus complexes afin de répondre à des attentes diamétralement opposées : une réglementation des émissions polluantes de plus en plus sévère et l'agrément de conduite (puissance et couple en croissance perpétuelle) qu'attend le client de son véhicule. Cependant, les outils de MFN ne peuvent être plus précis que leurs sous-modèles, raison pour laquelle la modélisation de l'injection, de l'auto inflammation et de la combustion sont en perpétuelle évolution afin d'être en adéquation avec les phénomènes rencontrés durant les essais au banc moteur. Cette adéquation permet à la simulation tridimensionnelle de contribuer activement aux divers projets de recherche sur les moteurs Diesel à l'IFP. De nouveaux modèles ont été développés pour la combustion et l'auto-inflammation basse température afin de reproduire fidèlement la combustion HCCI. Récemment, l'IFP a proposé un nouveau concept de combustion bimode à faibles émissions de NOx et suies nommé NADI TM qui passe de la combustion HCCI aux charges partielles à la combustion conventionnelle pour les fortes charges. Forte des récents développements, la MFN a fortement contribué au développement du concept NADI TM de par sa capacité à analyser les phénomènes en jeu et d'extraire des axes de progression dans les 2 modes de combustion. De plus, la MFN s'est avérée un excellent outil pour le portage du concept sur une multitude d'applications. Les simulations qui peuvent maintenant être réalisées sur une très large plage de fonctionnement moteur (jusqu'à 60 % d'EGR) permettent de concevoir et d'optimiser toutes les générations de moteurs Diesel Injection Directe pour des applications véhicules légers ou poids lourds. Les effets de paramètres tels que la géométrie du piston, le système d'injection, l'aérodynamique interne et le taux d'EGR peuvent être cartographiés afin d'en extraire la configuration qui réponde au mieux aux objectifs. Abstract -Towards even cleaner Diesel engines: Contribution of 3D CFD tools -Three-dimensional

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Improved Modelling of DI Diesel Engines Using Sub-grid Descriptions of Spray and Combustion

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Mesh refinement algorithms in an unstructured solver for multiphase flow simulation using discrete particles

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Simulating low temperature diesel combustion with improved spray models

Towards Even Cleaner Diesel Engines: Contribution of 3D CFD Tools

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