Improving power efficiency of pneumatic logistic complex actuators through selection of a rational scheme of their control

Abstract

Визначена структура пневмопривода для автоматизації логістичних комплек сів, що ґрунтується на зміні комутаційних зв'язків, яка забезпечує ефективне вико ристання працездатності стисненого пові тря. Проведений кількісний і якісний ана ліз втрат енергії у пневмоприводі. Виділена область застосування енергозберігаючої схеми пневмопривода, яка дозволяє реалізу вати інерційні навантаження, що у 10 разів вищі допустимих навантажень при дро сельному гальмуванні, і підвищити надій ність його роботиКлючові слова: пневмоприводи, гальму вання, структура комутаційних зв'язків, збільшення інерційних навантажень Определена структура пневмопривода для автоматизации логистических комп лексов, основанная на изменении коммута ционных связей, обеспечивающая эффек тивное использование работоспособности сжатого воздуха. Проведен количествен ный и качественный анализ потерь энергии в пневмоприводе. Выделена область при менения энергосберегающей схемы пневмо привода, которая позволяет реализовать инерционные нагрузки, в 10 раз превышаю щие допустимые нагрузки при дроссельном торможении, и повысить надежность его работыКлючевые слова: пневмоприводы, тор можение, структура коммутационных свя зей, увеличение инерционных нагрузок UDC 621.5

Energy Efficiency of Pneumatic Actuating Systems with Pressure-Based Air Supply Cut-Off

“…Traditional exhaust air throttling in the form of throttle valves on both sides only provides a limited solution. The potential for improving the application of this circuit therefore lies in enhancing the braking behaviour, e.g., by introducing an active braking process similar to [39]. Another negative aspect of the multiple cut-off is the potentially faster wear of the 3/2-way cut-off valves through the increased switching times.…”

“…As can be seen from the movement trajectory, the braking process of the cut-off circuit with exhaust air throttling poses a challenge: the impact energy cannot be absorbed completely without vibrations. To address this challenge, it is necessary to implement further active braking strategies, such as described in [39]. However, this can further increase the complexity of the circuit.…”