Inland Waterway Systems – a Solution to Drought and Flooding Issues

Rose, Carly; Walker, Luke

doi:10.1002/9781118809167.ch14

Cited by 2 publications

(1 citation statement)

References 6 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…There are approximately 40,000 masonry arch bridges in the UK (Tilly, 2002) and the majority was constructed between 1760 and 1900 as first the canal, then the railway, and finally the road networks were subject to rapid development and expansion (McKibbins et al, 2006). The beginning of the Canal age in the UK is considered to be 1761 with the opening of the Bridgewater canal (Hadfield, 1969;Rose & Walker, 2014). A total of 4,100 miles of canal was constructed (Figure 1-3) and the need to bridge the sundered roads emerged (McFetrich, 2010).…”

Section: Glossary Of Termsmentioning

confidence: 99%

Experimental and analytical investigations of brick masonry under compressive fatigue loading

Κολτσίδα¹

View full text Add to dashboard Cite

Περίπου το 40% των γεφυρών στο ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών είναι τοξωτές γέφυρες (οι περισσότερες κατασκευάστηκαν πάνω από 100 χρόνια) οι οποίες υπόκεινται σε συνεχώς αυξανόμενα φορτία. Η αξιολόγηση της αντοχής σε κόπωση γεφυρών από τοιχοποιία είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί ότι τα αυξημένα κυκλοφοριακά φορτία δεν οδηγούν σε πρόωρη φθορά και/ή μείωση του προσδόκιμου ζωής τους. Η μελέτη διερευνά την επίδραση του θλιπτικού φορτίου κόπωσης στη συμπεριφορά και τις μηχανικές ιδιότητες της χαμηλής αντοχής τοιχοποιίας από οπτόπλινθους, που σχετίζονται με τα δομικά φέροντα στοιχεία, για παράδειγμα το τόξο δακτύλιο σε γέφυρες τοιχοποιίας καναλιών.Τα πρίσματα τοιχοποιίας δοκιμάστηκαν (n=70) υπό οιονεί-στατική και μακροχρόνια φόρτιση κόπωσης για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τον αριθμό των κύκλων φόρτισης υπό ένα εύρος τάσεων, τις αλλαγές στις καμπύλες τάσης-παραμόρφωσης, την εξέλιξη της παραμόρφωσης και του μέτρου ελαστικότητας κατά την εξέλιξη της φθοράς λόγω κόπωσης. Οι εργαστηριακές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν υπό μέγιστα επίπεδα τάσης μεταξύ 55-80% της θλιπτικής αντοχής, υπό συχνότητα 2Hz για μέγιστο 107 κύκλους φόρτισης. Τα πειραματικά δεδομένα επεξεργάστηκαν για την ανάπτυξη αναλυτικών σχέσεων για την πρόβλεψη της απόκρισης της τοιχοποιίας υπό φορτία κόπωσης. Τα αποτελέσματα των δοκιμών αποκαλύπτουν ότι η φθορά λόγω κόπωσης χαρακτηρίζεται από τρία διακριτά στάδια στην εξέλιξη της παραμόρφωσης και στις καμπύλες τάσης-παραμόρφωσης. Το μέτρο ελαστικότητας μειώθηκε κατά 25%, ενώ η μέγιστη καταγεγραμμένη αξονική παραμόρφωση αυξήθηκε έως και 5,25 φορές. Μια μαθηματική σχέση για τις καμπύλες τάσης - αριθμός κύκλων - πιθανότητας (S-N-P) προτάθηκε βάσει πιθανοτικής ανάλυσης για την πρόβλεψη της διάρκειας ζωής της τοιχοποιίας υπό κόπωση με οποιαδήποτε επιθυμητή πιθανότητα. Συνολικά αναπτύχθηκε ένα σύνολο τριών σχέσεων για την πρόβλεψη της εξέλιξης των παραμορφώσεων σε διαφορετικά στάδια της διάρκειας ζωής υπό κόπωση και προέκυψε μια γραμμική εξίσωση για την εξέλιξη του μέτρου ελαστικότητας. Το προτεινόμενο μοντέλο S-N-P μπορεί να παρέχει αριθμητικά δεδομένα για ανάλυση κόπωσης τοξωτών γεφυρών τοιχοποιίας χαμηλής αντοχής, π.χ. για τη μέθοδο SMART για την αξιολόγηση της εναπομείνασας διάρκειας ζωής σε οποιοδήποτε επίπεδο κυκλοφοριακής φόρτισης. Ο ρυθμός μεταβολής της παραμόρφωσης μπορεί να παρέχει χρήσιμα δεδομένα αναφοράς για μακροπρόθεσμη παρακολούθηση για τον προσδιορισμό του σταδίου της διάρκειας ζωής κόπωσης που υπόκειται η κατασκευή. Ένας συντελεστής μείωσης του μέτρου ελαστικότητας μεταξύ 0,9-0,75, ανάλογα με το επίπεδο τάσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αξιολόγηση τοξωτών γεφυρών από τοιχοποιία υπό κυκλικά φορτία κόπωσης. Κατά συνέπεια, συνιστάται τα μοντέλα που περιγράφουν αλλαγές στις μηχανικές ιδιότητες της τοιχοποιίας με κύκλους φόρτωσης να μπορούν να προσαρμοστούν από πακέτα λογισμικού πεπερασμένων στοιχείων για την ανάπτυξη μοντέλων που εξαρτώνται από το χρόνο για την ανάλυση τοιχοποιίας υπό κόπωση.

show abstract

Section: Glossary Of Termsmentioning

confidence: 99%

Experimental and analytical investigations of brick masonry under compressive fatigue loading

Κολτσίδα¹

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

Multipurpose Use of Artificial Channel Networks for Flood Risk Reduction: The Case of the Waterway Padova–Venice (Italy)

Mel

Viero

Carniello

et al. 2020

Water

View full text Add to dashboard Cite

Many rivers are increasingly threatened by extreme floods, and effective strategies for flood risk mitigation are difficult to pursue, especially in highly urbanized areas. A flexible and multipurpose use of the complex networks of artificial channels that typically cross these regions can play a role in flood risk mitigation. A relevant example concerns the possible completion of a waterway from Padova to the Venice Lagoon, in North-Eastern Italy. Once completed, the waterway can boost shipping (which is considerably more climate and environment friendly than road transport), can lead to a urban re-composition of the territory and, serving as a diversion canal for the Brenta River, can reduce hydraulic hazard as well. The goal of the present work was to assess this last point. To this purpose, the 2DEF hydrodynamic model was used to reproduce the complex Brenta–Bacchiglione river network. This network includes river reaches, diversion canals, bed sills, pump stations, and control structures that assures the proper operation of the system in case of flood events. The mixed Eulerian–Lagrangian, semi-implicit formulation of the model provided accurate and computationally efficient results for subcritical regimes. The model results showed that the waterway can divert a significant part of the Brenta floodwaters toward the Venice Lagoon, thus reducing flood hazard in the Brenta River downstream of Padova. The benefits also extend to the Bacchiglione River, whose floodwaters can be diverted into the Brenta River through an existing flood canal; indeed, the waterway withdrawal produces a drawdown profile in the Brenta River that allows diverting larger flow rates from the Bacchiglione River as well. Finally, by conveying the sediment-laden floodwaters of the Brenta River within the Venice Lagoon, the waterway could contribute to counteract the generalized erosion affecting the lagoon.

show abstract

Inland Waterway Systems – a Solution to Drought and Flooding Issues

Cited by 2 publications

References 6 publications

Experimental and analytical investigations of brick masonry under compressive fatigue loading

Experimental and analytical investigations of brick masonry under compressive fatigue loading

Multipurpose Use of Artificial Channel Networks for Flood Risk Reduction: The Case of the Waterway Padova–Venice (Italy)

Contact Info

Product

Resources

About