Integrale Konstruktionen aus Beton

Taferner, Josef; Keuser, Manfred; Bergmeister, Konrad

doi:10.1002/9783433600344.ch10

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“…Durch die Eigenschaft des Verbundwerkstoffs Beton muss bei dem Wärmekoeffizienten zwischen einem wirklichen und einem scheinbaren Anteil unterschieden werden [2]. Der wirkliche Anteil hängt von der Art, der Zusammensetzung und dem Anteil der Zuschlagstoffe ab, dagegen wird der scheinbare Anteil von der Temperatur, dem Alter und der Feuchtigkeit des Betons bestimmt.…”

Section: Ergebnisse Der Messungenunclassified

Structural Health Monitoring (SHM) an der Scherkondetalbrücke: eine semi‐integrale Eisenbahn‐Betonbrücke

Marx

Wenner²

2015

Beton und Stahlbetonbau

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Semi‐integrale Brücken sind durch die monolithische Verbindung zwischen dem Überbau und den Pfeilern gekennzeichnet. Dadurch beteiligt sich jedes Element des Tragwerks am Abtrag der Verkehrslasten. Gleichzeitig treten durch Temperaturänderungen, Kriechen, Schwinden oder Setzungen große Zwangskräfte auf. Diese Kräfte müssen beim Entwurf der Brücke besonders berücksichtigt werden und sollten durch eine vorteilhafte Verteilung der Steifigkeiten, insbesondere in den Unterbauten, reduziert werden. Der Bau von semi‐integralen Brücken im Rahmen von langen Viadukten ist auch im internationalen Maßstab ein Novum. Um die Risiken im Zusammenhang mit diesem Bauwerkstyp, der noch nicht endgültig normativ geregelt ist, zu reduzieren und um Erfahrungen über die Berechnungsannahmen zu gewinnen, wurde vom Eisenbahnbundesamt eine umfassende Überwachung der Brücken gefordert. In der vorliegenden Untersuchung werden einige Ergebnisse der Langzeitmessungen an der Scherkondetalbrücke vorgestellt. Structural Health Monitoring of the Scherkondetalbrücke: a semi integral concrete railway bridge Semi integral bridges are characterized by the monolithic connection between the superstructure and the piers. Thereby every element of the structure participates to the transfer of forces due to traffic loads. Simultaneously, high constraining forces due to thermal variation, creep, shrinkage or settlements appears. These forces have to be accurately taken into account when designing the bridge and should be reduced through an advantageous distribution of the stiffness, especially in the substructure. The construction of semi integral bridges in the case of long viaducts is an innovation, also on international scale. In order to limit the risks associated with this non‐definitively regulated type of structure and in order to collect experience about the calculation assumptions, the authorities required an extensive monitoring of the bridges. In this paper, a few results of the long‐term measurements on the Scherkondetalbrücke will be presented.

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Section: Ergebnisse Der Messungenunclassified

Structural Health Monitoring (SHM) an der Scherkondetalbrücke: eine semi‐integrale Eisenbahn‐Betonbrücke

Marx

Wenner²

2015

Beton und Stahlbetonbau

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“…Moreover the approach of integral construction follows recent research results as documented in [1], [2].…”

Section: Description Of Structurementioning

confidence: 99%

Office Building “Belvedere”, Prestressed in three Directions

Ehmann¹,

Englhardt²,

Gander³

et al. 2014

IABSE Reports

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In 2013 the structural part of the office building "Belvedere" in Vaduz (Liechtenstein) was finished. The building consists of 6 floors (one underground) and is above ground 25m x 65m in plan. Supporting walls are offset 5,6 m from the edges of the slabs thus every slab bears a cantilever of 5,6 m. Only four cores of vertical circulation carry the load of the upper four floor slabs to basement and foundation. The building's walls are arranged in two planes in chess board shape and are designed to support a 15-m-cantilever. Tendons have been used to reduce the deformation of the slabs and to reinforce the shear walls; hence the building is prestressed in three dimensions. A strut and tie model has been used to calculate the forces in the walls. Particular attention has been paid to the nodes of the trusses. These points were critical for the bearing capacity of the structure.

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“…Die Konzeption moderner und robuster fugenloser Tragwerke verlangt die Erfassung der sich aus den baustofflichen und physikalischen Verzerrungen -Schwinden, ggf. Temperaturveränderungen -resultierenden Kraftgrößen auf alle Vertikal-und Horizontalelemente des Bauwerkes [4]. Für die Decken bedeuten die Festhaltungen aus Kernen und Rückstellkräften der Stützen Zusatzbewehrungen an den Stellen intensiverer Rissbildungen zur Kraftaufnahme und zur Begrenzung der wahrscheinlichen Risse in ihrer Breite.…”

Section: Berücksichtigung Von Horizontalen Zwangsschnittgrößenunclassified

“…Bei Kernen sind die entsprechenden Zusatzbeanspruchungen aus den Horizontalverformungen der Decke sowohl im Anschlussbereich als auch an den Kernverankerungen im Einspannbereich zu erfassen. Die genannten Randbedingungen wurden bereits vor mehr als 20 Jahren durch Falkner [5] durch eine Interpretation von Vorberechnungen auf der Basis der Überlegungen in [4] und [6] vorgenommen werden, um die Gutmütigkeit der fugenlosen Konstruktion richtig einschätzen zu können.…”

Section: Berücksichtigung Von Horizontalen Zwangsschnittgrößenunclassified

Zur sinnvollen Anwendung ganzheitlicher Gebäudemodelle in der Tragwerksplanung von Hochbauten

Fastabend

Schäfers

Albert

et al. 2009

Beton und Stahlbetonbau

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Ausgehend von den kritischen Randbedingungen der Berechnung mit ganzheitlichen Gebäudemodellen werden typische und häufig anzutreffende Konstruktionsfälle diskutiert, bei denen Gesamtmodelle Vorteile für den Entwurf aufzeigen. Hier sind räumliche Tragwirkungen zu nennen, die Erfassung von Zwangsbeanspruchungen bei komplexen Grundrissen mit vielfältigen Festhaltungen sowie die Beanspruchung schlanker Gebäudestrukturen aus Windlasten und seismischen Einwirkungen. Für die genannten sinnvollen Anwendungsfälle werden die notwendigen Randbedingungen diskutiert. Die jeweiligen Anwendungsfälle werden anhand konkreter Gebäudebeispiele vorgestellt. On the reasonable use of total building models in the design of building structures Coming from the critical boundary conditions of the calculation with total building models, typical and prevalent constructions, where total models show advantages for the design, will be discussed. Here, spatial load‐bearing impact, the registration of unforced interactions of complex ground plans with various supports as well as the stressing of slender building structures resulting from wind loads and seismic impacts have to be mentioned. For the stated reasonable use cases the necessary boundary conditions will be discussed. The respective use cases will be presented by means of concrete building examples.

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Integrale Konstruktionen aus Beton

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Structural Health Monitoring (SHM) an der Scherkondetalbrücke: eine semi‐integrale Eisenbahn‐Betonbrücke

Structural Health Monitoring (SHM) an der Scherkondetalbrücke: eine semi‐integrale Eisenbahn‐Betonbrücke

Office Building “Belvedere”, Prestressed in three Directions

Zur sinnvollen Anwendung ganzheitlicher Gebäudemodelle in der Tragwerksplanung von Hochbauten

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