Investigation of the brittle fracture of the locomotive draw hook

Nový, František; Jambor, Michal; Petrů, Michal; Trško, Libor; Fintová, Stanislava; Bokůvka, Otakar

doi:10.1016/j.engfailanal.2019.07.019

Cited by 10 publications

(3 citation statements)

References 12 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…According to EU Directive 2016/798 [1], train breaks apart are classified as incidents and are not recorded in the Rail accidents database [2] to the ERA (European Union Agency for Railways). Analyzes of individual cases of train breaks apart were carried out, with an emphasis on determining the cause of coupling system failure and the root cause analysis [3][4][5][6][7][8].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Analysis of coupling system failures on freight trains

Popović¹,

Tanasković²,

Starčević³

et al. 2023

Acta Tech. Jaurinensis

View full text Add to dashboard Cite

This paper presents an analysis of train coupling failure that led to trains break apart on the Serbian Railways over 10 years period. Train coupling failure of freight trains with single locomotives was considered. The analysis was done based on accident data combine with FMECA risk assessment. As a result distribution of failure along the train, driving regime and velocity were obtained, as well as the frequency of failure concerning the length and mass of the trains, load status, etc. The systematization of coupling failure helped to establish conditions leading to failure and to define the parameters causing it. Risk factors for coupling failure were determined using FMECA risk assessment. Preventive measures are recommended for the revision of maintenance. Risk analysis of coupling system failure can be different depending on the time of analysis (regulations, exploitation conditions) and the applied maintenance practice. FMECA analysis applied to train coupling systems based on regulation shows different permissible risk values that don't match exploitation data.

show abstract

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Analysis of coupling system failures on freight trains

Popović¹,

Tanasković²,

Starčević³

et al. 2023

Acta Tech. Jaurinensis

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Failure of draw gear and screw coupling components are examined from aspects of fatigue failure, lifespan, stress concentration and nil ductility temperature (NDT) failure [2][3][4][5]. In extreme cases, the traction forces or longitudinal dynamic forces (LDF) can be so large that can lead to train breaks apart and therefore reduces the safety of railway traffic.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Experimental and numerical research on the failure of railway vehicles coupling links

Popović¹,

Tanasković

Glišić

et al. 2021

Engineering Failure Analysis

View full text Add to dashboard Cite

“…Topoloji optimizasyonları gerçekleştirilirken parça xy düzlemine göre simetrik olduğu için bu düzleme göre simetrik olması imalat kısıtı olarak eklenmiştir. Şekil 4'te sonlu eleman modeli ve sınır şartları, tablo 2'de ise sonlu eleman modelleri ile ilgili gerekli tanımlamalar gösterilmiştir[38]. Doğrusal statik analiz sonucunda en yüksek yer değiştirme miktarı 0,16 mm olarak ölçülmüştür.…”

unclassified

Evaluation of the Suitability of Draw Hook Used in Rail Systems for Topology Optimization

Özarpa

Botsalı

KINACI

2022

Demiryolu Mühendisliği

View full text Add to dashboard Cite

Öz: Yük ve yolcu taşımacılığı için raylı sistem taşıtları, çeken ve çekilen araçların birleştirilerek setler halinde kullanılması ile oluşturulmaktadır. Birden fazla vagon ve lokomotifin birleştirilmesi koşum takımları ismi verilen, cer ve fren kuvvetlerini ileten ekipmanlar ile gerçekleştirilir. Sıklıkla birden fazla taşıt birleştirilirken kanca kavramalı, yarı otomatik ve tam otomatik koşum takımları kullanılmaktadır. Koşum takımları taşıtlar arası statik ve dinamik yüklere maruz kalması ve özellikle çeken ve çekilen araçlar arasında hareketin direkt aktarılması için en kritik ekipman olması açısından özel incelenmesi gereken ekipmanlar olarak karşımıza çıkmaktadır. Son yıllarda eklemeli imalat benzeri üretim metotlarında gerçekleşen gelişmeler, geleneksel metotlarla üretilemeyecek geometrik ve yapısal farklılığa sahip malzemelerin üretilmesine olanak sağlamıştır. Geometrik ve yapısal olarak üretim kolaylığı malzeme üretiminde ağırlık, hacim, doğal frekans, yer değiştirme ve reaksiyon kuvvetlerine göre en uygun tasarımların yapılmasına imkân tanımaktadır. Belirtilen en uygun geometrik ve yapısal tasarımlar topoloji optimizasyonu gibi yapısal optimizasyon çözümleri kullanılarak gerçekleştirilebilmektedir. Çalışmamızda kanca kavramalı koşum takımında yüklere direkt maruz kalan cer kancası üzerinde yoğunluk tabanlı yöntemden üretilmiş olan simp yöntemi kullanılarak topoloji optimizasyonu gerçekleştirilmiştir. Ekipmanın optimizasyon öncesi statik analizleri yapılıp, yeterli iterasyon kullanılarak topoloji optimizasyonu gerçekleştirilmiş ve ortaya çıkan grafik model tersine mühendislik yapılarak katı modele çevrilmiştir. Uygulama sonucu 100 kN kuvvete maruz kaldığında yeterli dayanımı sağlamaya devam eden yeni katı modelin %8,33 oranında ağırlık kazanımı sağladığı tespit edilmiştir. Yapılan çalışma ile cer kancası tertibatının topoloji optimizasyonu yapılmasına uygun olma durumu değerlendirilecektir.

show abstract

Investigation of the brittle fracture of the locomotive draw hook

Cited by 10 publications

References 12 publications

Analysis of coupling system failures on freight trains

Analysis of coupling system failures on freight trains

Experimental and numerical research on the failure of railway vehicles coupling links

Evaluation of the Suitability of Draw Hook Used in Rail Systems for Topology Optimization

Contact Info

Product

Resources

About