В статье приведены исследования по оценке напряженно-деформированного состояния прямозубой эвольвентной зубчатой передачи с помощью МКЭ алгоритмов, реализованных в одной из CAD/CAE систем, для двух вариантов исполнения зубчатого колеса и тихоходного вала. Рассмотрено влияние призматического шпоночного соединения на НДС в области зацепления зубьев сопряженных колес. Вычислены напряжения фон Мизеса для двух вариантов исполнения. Получены графические зависимости распределения напряжения в узлах по длине контактной линии зуба колеса. Определены картины распределения контактных давлений по длине контактной линии в сопряженной паре зубьев шестерни и колеса при трех вращающих моментах для двух вариантов исполнений. Рассмотрены два варианта исполнения шпоночного соединения с анализом их напряженно-деформированного состояния. Исследования показали, что картина НДС в зоне зацепления значительно меняется при изменении способа крепления элементов узла между собой. При применении призматического шпоночного соединения между зубчатым колесом и валом изменилась жесткость узла, увеличились деформации, а на картине распределения напряжений было видно общее их снижение по сравнению с узлом, где отсутствовало шпоночное соединение. Применение стандартного призматического шпоночного соединения и соединения с лыской на валу позволило изменить картину напряжений, причем область максимальных значений напряжений в зоне шпоночного соединения переместилась с зубчатого колеса на вал.Ключевые слова: прямозубая зубчатая передача, шпоночные соединения, призматические шпонки, оценка прочности, напряжения фон Мизеса