La Administración De Ibáñez Del Campo Y El Impulso a La Circulación Moderna (Santiago, 1927-1931)

Abstract

RESUMENLa dictadura de Carlos Ibáñez del Campo (1927Campo ( -1931 y la imposición de un gobierno tecnócrata decidido a tomar un rol protagónico en la organización del tránsito público, marcarían un quiebre con aquellos esfuerzos emprendidos en los años previos por las autoridades. La opción política por la motorización del transporte y los inéditos recursos disponibles invertidos en su acomodación a la ciudad, permitió a las autoridades tomar un papel protagónico en el control y organización de los nuevos vehículos, y favoreció la legitimación social de las nuevas tecnologías como formas predominantes de la circulación urbana. Hacia fi nales de los años veinte, como en otras ciudades del mundo, la transformación del paisaje urbano era evidente. Los nuevos medios de transporte se imponían y se cuestionaba el rol de los animales como fuente motriz para el desplazamiento urbano.Palabras clave: Santiago de Chile, modernización, movilidad, transporte urbano, motorización, Carlos Ibáñez del Campo. ABSTRACTCarlos Ibáñez del Campo's dictatorship and the imposition of a technocratic government determined to assume a key role in the organization of the public transit system, marked a breakdown in efforts made by authorities in previous years. The political decision in favor of motorization and the unprecedented resources invested in its adaptation to the city, allowed authorities to take on a leading role in controlling and organizing new cars, and favored social legitimization of new technologies as the predominant form of urban circulation. Towards the end of the 1920s, as in other cities of the world, the transformation of the urban landscape was * Doctor en Arquitectura y Estudios Urbanos por la Pontifi cia

Propuesta de caracterización de la renovación urbana en Chile. El caso de la comuna de Santiago Centro

“…Por esos años, las clases acomodadas comenzaron a trasladarse hacia el sector oriente; y paralelamente las clases medias se trasladaron hacia la zona sur, consolidando barrios como Ñuñoa y San Miguel. El surgimiento de estas nuevas zonas residenciales se acelera primero con la implementación de los tranvías eléctricos (Castillo, Mardones & Vila, 2017) y luego con el auge del automóvil (Errázuriz, 2014). Solamente un siglo después del plan de transformación de Vicuña Mackenna se puede distinguir una política de renovación urbana con una lógica distinta.…”

La AEG y la instalación de un imaginario modernizador en Chile

“…Para llevar a cabo este desafío, la Municipalidad de Santiago llamó a una licitación pública en 1897, que se concretó dos años después, con la firma de un contrato con la firma Chilean Electric Tramway and Light Company, sociedad anónima conformada para la ocasión, a partir de capitales ingleses, Alfred Parish & Co., y alemanes (Moreira, 1981). El compromiso de la Chilean Electric Tramway and Light Company era desarrollar la fuente de energía eléctrica necesaria para abastecer a la red de tranvías, y a su vez entregar un servicio de iluminación eléctrica a la capital, tanto para el ámbito privado como público (Errázuriz, 2010). Para ello se contrata a la Deutsch Ueberseeische Elektricitäts-Gesellschaft 10 , filial transatlántica de la AEG, que dada su larga experiencia en el continente europeo quedaba compelida a realizar el sistema de generación eléctrica, el tendido de cables y los carros para el transporte de pasajeros.…”

Ocio, placer y (auto)movilidad en la construcción simbólica de los "alrededores de Santiago"

“…La pavimentación de caminos en los alrededores de Santiago recién entraría a la agenda pública bajo el primer gobierno de Ibáñez del Campo a fines de los años veinte (Errázuriz, 2014). Un paseo a Lo Espejo en 1914 dejó "[t]reinta automóviles inutilizados (...), cien neumáticos perdidos y otros panes y descomposturas que significan a los asistentes en automóvil no menos de diez mil pesos en pérdidas".…”

“…("Los paseos a la nieve ", 1930, p. 382) Además de la mejora de caminos, este interés por los alrededores se refuerza por el gran crecimiento que experimentó el parque de vehículos motorizados en circulación durante el gobierno de Ibáñez del Campo. Solo en dos años, entre 1927 y 1929, se pasó de 6.893 a 15.654 vehículos motorizados en la comuna de Santiago (Errázuriz, 2014).…”

“…) El discurso pro automovilización, al cual adhirió sin declararlo explícitamente el presidente Ibáñez (Errázuriz, 2014), estaba directamente vinculado al discurso suburbanizador. Ambas proclamas eran respaldadas tenazmente por la política económica norteamericana, que para los años treinta ya ejercía una fuerte influencia cultural en toda América Latina (Joseph, Legrand & Salvatore, 1998).…”