La frontière à l'épreuve des mobilités aériennes : étude de l'aéroport de Paris Charles-de-Gaulle

Abstract

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Street vending in the metropolis: Proximity, distance, and emotions between migrants and tourists in Paris

“…These debates struggle to account for the microgeographical rationales of (non-)effective proximity between actors in the public space, where part of their agency takes place (Vaiou and Kalandides 2009;Frétigny 2014). The study of interpersonal distances, drawing on interactions observed on a microscale, is thus a key to assessing the degree of openness and inclusiveness of public space and the acceptability of otherness.…”

La patrimonialisation des lieux de transport

“…Divers travaux menés en sciences sociales sur les aéroports ont questionné la place de l'aéroport comme porte d'entrée matérielle et symbolique signifiant leur territoire d'ancrage par sa monumentalité Roseau 2008 ;Frétigny 2013). Ce processus suggère que les aéroports sont patrimonialisés et identifiés à la ville, voire au pays dans lesquels ils s'implantent (Frétigny 2013).…”

“…Divers travaux menés en sciences sociales sur les aéroports ont questionné la place de l'aéroport comme porte d'entrée matérielle et symbolique signifiant leur territoire d'ancrage par sa monumentalité Roseau 2008 ;Frétigny 2013). Ce processus suggère que les aéroports sont patrimonialisés et identifiés à la ville, voire au pays dans lesquels ils s'implantent (Frétigny 2013). Mais leur évolution permanente rend difficiles ces opérations (Roseau 2012), la question se posant également de savoir si les aéroports peuvent conserver leur identité au cours du temps.…”

Du rapprochement à la séparation : lieux de transport et ségrégation mobile

“…L'analyse de l'enquête nationale sur les passagers aériens de la direction générale de l'aviation civile française, menée en 2011 auprès des passagers de 15 ans et plus, permet de montrer que parmi les passagers au départ de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle résidant en France métropolitaine, les cadres, professions intellectuelles supérieures et chefs d'entreprise mentionnent un nombre de vols réalisés au cours de l'année précédant l'enquête qui correspond à 40,2 % du total déclaré, soit plus de quatre fois plus que l'importance de ces catégories professionnelles dans la population résidente de 15 ans et plus (9,7 %). Les ouvriers en revanche ne déclarent que 0,8 % du total alors qu'ils représentent 12,4 % de la population (Frétigny 2013). La croissance du nombre de déplacements en avion en France n'a pas conduit à une diversification des passagers aériens de la même ampleur, comme l'ont montré Yoann Demoli et Jeanne Subtil (2019) sur la période 1974-2008.…”