La mobilité comme modalité de l’ancrage : enrichir l’évaluation de la durabilité des espaces périurbains

Abstract

La présente contribution se propose d'approfondir les relations entre mobilité et ancrage dans les espaces périurbains, et d'apporter pour ce faire de nouvelles pistes méthodologiques susceptibles de contribuer à la construction d'éléments de connaissance qui nous semblent déterminants pour la capacité des sociétés à mettre en oeuvre les conditions de leur durabilité. Ces éléments de connaissance reposent principalement sur les résultats obtenus dans le cadre d'une recherche : « Le périurbain à l'épreuve des modèles d'habiter, la viabilité périurbaine entre théorie(s) et pratique(s) ». L'objectif de cette recherche était d'évaluer la durabilité, au moins potentielle, d'espaces-périurbains-dont les formes de développement récentes, parce qu'elles ont bénéficié d'un mouvement d'affranchissement croissant des contraintes de l'espace et du temps grâce à la généralisation de la mobilité, cristallisent un grand nombre d'enjeux sociétaux.

Perspectives on Electrification for the Automotive Sector: A Critical Review of Average Daily Distances by Light-Duty Vehicles, Required Range, and Economic Outcomes

“…Even French data collected and elaborated by Feildel and Martouzet (2012) [63] is quite similar to the Italian data, with 6.8 km as the average distance for single trips by traditional automobile for urban and extra-urban trips.…”

“…The graph in Figure 7 shows that a majority of the trips take place within a range of 50 miles (80.5 km). Excluding days without trips, the average mileage of the daily trips is 44.7 miles (71.9 km), while when considering all of the days, the daily average becomes 32.6 miles (52.5 km), values considerably greater than those found in European countries, though the shape or trend is quite similar to that in Figures 4 and 5 [63] is quite similar to the Italian data, with 6.8 km as the average distance for single trips by traditional automobile for urban and extra-urban trips.…”

Adapter les pratiques aux valeurs, adapter les valeurs aux pratiques : compensation et conciliation des habitants du périurbain pour une mobilité durable

“…Or, aujourd'hui, ce type de discours tend à être nuancé (Vanier, 2012 ;Feildel et Martouzet, 2014). Ces recherches, parmi d'autres, avancent que ce sont à la fois la non prise en compte des contradictions inhérentes aux processus socio-spatiaux de la périurbanisation ainsi que la manière dont est posée la question de la durabilité du périurbain qui mènent à l'impasse dans laquelle sont les discours.…”

“…En effet, la mobilité est progressivement devenue un nouvel attribut de puissance individuelle (Barrère et Martuccelli, 2005). Cette même mobilité est l'ensemble des raisons qui ont présidé au choix de se déplacer, à tel moment, de telle manière, pour tel objectif (Feildel et Martouzet, 2014). C'est aussi la représentation 7 que la personne se fait de cet ensemble, considérant que cette représentation agit sur l'image de soi et réagit avec elle, sur son rapport au temps, à l'espace, à la société.…”

Trajectoires résidentielles et mobilités quotidiennes. Les quatre « figures habitantes » du Pays du Vignoble nantais

“…À la suite d'un certain constat d'une « société à individus mobiles » (Stock, 2005), nous pouvons affirmer, avec d'autres, que mobilité et ancrage sont difficiles à dissocier (Ortar, 2005 ;Brevet, 2009). L'ancrage, entendu comme « formes multiples, statiques ou dynamiques, de la fixation, aux différentes échelles temporelles et spatiales, dans des lieux donnés » (Feildel et Martouzet, 2012), peut ainsi être décelé tout autant dans une mobilité restreinte qu'à travers des pratiques de mobilité accrues lorsque la distance des lieux d'attache augmente et que la mobilité permet d'actualiser les ancrages passés ou hérités (Kaufmann, 2008). C'est en ce sens que la trajectoire résidentielle d'un individu peut être explicative de sa territorialité contemporaine et qu'il nous semble important de croiser les deux aspects dans l'analyse.…”