La question logistique dans l’aménagement de l’Ile-de-France : formulation d’un enjeu métropolitain versus absence de concrétisation dans les projets urbains ?

Abstract

La logistique s'introduit de façon récente mais croissante dans les différents documents de planification des échelons des territoires métropolitains. Des travaux académiques de plus en plus nombreux s'attachent à clarifier la contribution de ce secteur à l'organisation métropolitaine en Europe et en Amérique du nord. L'objectif de cet article est de revenir sur la trajectoire de cette introduction de la question logistique dans la Métropole Parisienne, depuis les efforts consentis dans la planification de la logistique et du transport de marchandises jusqu'à la réalisation de projets urbains dédiés à la logistique urbaine. L'analyse des exercices en cours permet de signaler une double contradiction discutée dans cet article : une place croissante de la logistique dans les réflexions et objectifs de l'aménagement mais une absence de prise en compte notable de la question dans le projet actuel du Grand Paris d'une part, et une absence de concrétisation de ces objectifs généraux métropolitains à l'échelle des projets urbains d'autre part. Cette double contradiction pose alors la question de la place de la logistique dans les objectifs de mixité fonctionnelle portés par les échelons de l'action publique.

Les lieux de la logistique : une géographie urbaine des ouvriers postindustriels

“…Dans les deux cas, la distance à parcourir est grande entre ces domiciles et les nouvelles zones logistiques. En contrepoint, des projets de nouveaux bâtiments logistiques, dans des ensembles immobiliers plus denses, parfois mixtes, voient le jour à la fois dans les banlieues proches et historiquement industrielles et, même, dans les espaces centraux des agglomérations (Debrie et Heitz 2017). Il peut aussi s'agir d'anciens magasins ou locaux artisanaux transformés en petits entrepôts, dits dark stores, pour les entreprises et plateformes du quick commerce, qui proposent des livraisons rapides de produits de consommation courante et de repas (Dablanc 2022).…”

The logistics dualization in question: Evidence from the Paris metropolitan area

“…We estimate that there was a total of 4,191,469m2 of suburban warehouse construction between 2008 and 2017, with suburban areas the main location for logistics facilities. The development of urban logistics does not limit logistics suburbanization as some public policies might have considered in a first place (Debrie & Heitz, 2017).…”

“…Intermediate logistics introduce a third category of logistics facilities, forming a significant part of the logistics real estate market in urban dense areas. However, in terms of urban planning, only one is taken into account by the public authorities today (Debrie & Heitz, 2017). While largely unknown or ignored, intermediate logistics facilities reveal the complexity involved in the planning and regulation of logistics facilities.…”