Last mile delivery to the bottom of the pyramid in Brazilian slums

Abstract

Purpose The purpose of this paper is to explore last mile delivery (LMD) to the bottom of the pyramid in Brazilian slums, its challenges and how practitioners overcome them. Urban logistics in precarious circumstances is central to the conceptualization. Design/methodology/approach A qualitative, grounded theory methodology is developed, gathering data from companies delivering to slums in Sao Paulo and Rio de Janeiro, Brazil. Field notes, documents and interviews led to conceptual categories for LMD to slums. Findings The study indicates that while some standard urban logistics practices can be effective for LMD to slums, such unusual contexts often call for unusual solutions. A model is developed using grounded theory categorization, resulting in five dimensions for LMD to slums: employing locally, giving back, acknowledging criminals, vehicle and location. Research limitations/implications The model is a qualitative proposition representing LMD to slums in two major Brazilian cities. Even though slums in different cities/countries may face similar conditions, additional studies are needed to confirm and replicate the model. Practical implications Companies that successfully engage in LMD to slums must adapt and develop idiosyncratic practices. Social implications LMD to slums enables a larger portion of bottom of the pyramid consumers to access a wider range of products and work opportunities, contributing to their social inclusion. Originality/value The study provides an understanding of LMD in a new context. The model encourages companies to question their current practices, learning from effective LMD experiences implemented by successful practitioners.

Last-mile challenges in on-demand food delivery during COVID-19: understanding the riders' perspective using a grounded theory approach

“…The dimensions and conceptual categories generated for each of the core categories are shown in Figures 3–6. The coding procedure was followed by subjecting the analysis to multiple checks to determine if the researchers' interpretations were clear and applicable, as shown in Appendix (de Duarte et al , 2019).…”

Leveraging grounded theory in supply chain research: A researcher and reviewer guide

“…Another way to do this is to construct a table or diagram depicting the evolution of the research from open through selective coding. Duarte et al (2019) provide such a table, taking the reader from interview passages through open coding, dimensionalizing, conceptual category development and construction of core categories. Likewise, Mello and Hunt (2009) provide a table showing the evolution of theory from open codes to initial concepts, then on to category and property development, culminating in final categories and their properties.…”

“…Murfield and Tate (2017) used a GT approach to examine managerial perspectives in buyer and supplier firms that were implementing environmental initiatives in their supply chains. Duarte et al (2019) applied GT to explore last mile delivery in Brazilian slums. These are just some of the articles published within the past 10 years that applied GT methods to investigate supply chain phenomena.…”

Fatores que afetam o roubo de cargas no last mile do comércio eltrônico

“…Isso porque as ferrovias não formam uma rede com boa cobertura do território e o transporte marítimo não é muito utilizado por falta de investimentos(AMARAL;FIGUEIREDO, 2008;CAVENAGHI;FREDERICO, 2007).Para a distribuição da última milha em ambientes precários, as decisões são feitas baseadas em como as mercadorias são entregues aos clientes. A empresa tem influência direta na escolha do tamanho do veículo, na seleção do motorista, nos prazos de entrega e sobre os pontos de acesso(DUARTE et al, 2019).Apesar da larga utilização, esse setor não se apresenta estruturado(MACOHIN et al, 2007), tendo em vista problemas relacionados ao mau estado de conservação das rodovias, aos altos índices de acidentes, avarias, greves e à insegurança das vias, acarretando um aumento crescente dos custos operacionais. A legislação tributária e os incentivos fiscais, que permitem alíquotas diferenciadas de impostos entre Estados, estimulam a realização de transportes desnecessários de mercadorias, pondo em risco a carga em decorrência de sua Dependendo do tipo de mercadoria e a região onde será comercializado, quanto maior o risco do transporte, mais caro é o valor do frete, do seguro e das medidas de segurança.…”

“…A legislação tributária e os incentivos fiscais, que permitem alíquotas diferenciadas de impostos entre Estados, estimulam a realização de transportes desnecessários de mercadorias, pondo em risco a carga em decorrência de sua Dependendo do tipo de mercadoria e a região onde será comercializado, quanto maior o risco do transporte, mais caro é o valor do frete, do seguro e das medidas de segurança. Esse fator reflete no preço final da mercadoria, que pode ser aumentado em até 50%(DUARTE et al, 2019;. De acordo com NTC & Logística (2019), os produtos mais procurados nos roubos são cigarros, eletrodomésticos, produtos alimentícios, combustíveis, bebidas, artigos farmacêuticos, produtos químicos, autopeças, têxteis e confecções.A consultoria FreighWatch destaca que o método de abordagem mais usado é o assalto com ameaça ao condutor (59%), sendo que em 66% dos casos o caminhão estava em trânsito.Destes, 82% foram obrigados a parar, 15% foram parados em postos de gasolina e 3% pararam na estrada.…”