Le conflit autour du Lyon-Turin dans le Val de Suse. Vers une nécessaire reconsidération des basses vallées alpines

Abstract

Le conflit à l’œuvre dans le Val de Suse autour du projet du Lyon-Turin n’est pas un simple mouvement NIMBY. Il s’ancre dans un malaise qui grandit depuis 40 ans. Le projet de tunnel de base, avec les maladresses de son invention dans le territoire, a cristallisé et fédéré une somme de mal-êtres autour d’un collectif qui a su offrir une médiation institutionnelle à cette somme de ressentis individuels. Seulement, si une territorialité de crise s’est affirmée, il ne semble pas qu’elle puisse servir de base à l’invention de la basse vallée en territoire de projet. D’autres conflits se sont développés par exemple autour du Brenner. Un traitement de la contestation a été mis en place, fondé sur un recours aux formes de médiation institutionnelle, spatiale et sociale. Le besoin de médiation constitue la base d’une reconsidération de l’objet « basse vallée » qui s’affranchit de sa valeur d’entre-deux.

El Corredor mediterráneo. Desencuentro político y territorial

“…Sin embargo, hay en este país un desconocimiento y una falta de interés casi totales por el proyecto, en la opinión pública y entre los propios actores del sector ferroviario y de la ordenación del territorio. El trazado del Corredor Mediterráneo está presente, pero de manera fragmentada: la travesía Lyon-Turín y su debate (Mühlstein, 2014;Sutton, 2013) se plantean desde el punto de vista medioambiental y económico; la conexión de las redes francesa y española está en el centro de una abundante comunicación sobre la apertura de una línea de alta velocidad internacional y desde finales de 2015 sobre la quiebra de la sociedad concesionaria internacional tp-Ferro; la construcción postergada de la línea de alta velocidad Montpellier-Perpiñán (Beideler, 2007;Chardard, 2007;Charlanne, 2005;Legrand y Barrio, 2009) también se comenta mucho como un tema puramente nacional. A pesar de ello, los planes de infraestructuras franceses nunca se refieren al Corredor Mediterráneo como tal.…”

“…Lo muestra como el nudo entre este corredor y el eje norte-sur que vincula el Mediterráneo con la fachada del Mar del Norte e insiste en la originalidad del Lyon-Turín como único franqueamiento de este a oeste en los Alpes para el transporte ferroviario de mercancías mientras varios franqueamientos existen de norte a sur. La evocación de los distintos elementos que ponen el proyecto en la escena europea permite plantear el problema en una escala distinta de la de los opositores al proyecto, que se sitúan a un nivel muy local (Sutton, 2013). Se trata, como en el caso del Corredor Mediterráneo, de sacar el debate de su contexto local y político para plantearlo frente a retos económicos y europeos.…”

“…El concepto de corredor, en la manera de usarlo de la Comisión Europea para designar -en el plano operacional-los grandes ejes del espacio comunitario (Commission européenne, 2013), y al suponer una cooperación entre actores institucionales, es el vector de una posible territorialización para ir hacia un territorio europeo apropiado y recorrido en el sentido más fuerte de la palabra. El Corredor Mediterráneo, entre todos los proyectos, sin duda es una de las herramientas más potentes por ser un proyecto de largo plazo en la mente de los actores nacionales (Lentisco, 2005;Villalonga, 1934Villalonga, ) y europeos (ocde, 1977, y por su trazado que vincula los Estados del este y del oeste de Europa atravesando fronteras en donde se cristalizan los retos del transporte, entre España y Francia por una parte (Chardard, 2007;Charlanne, 2005), y entre Francia e Italia por otra parte (Darnis, 2015;Sutton, 2013), en torno a cuestiones de interoperabilidad y opciones de infraestructuras.…”