Life Cycle Engineering in Preliminary Aircraft Design

Franz, Katharina; Hörnschemeyer, Ralf Gerd; Ewert, Arthur; Fromhold‐Eisebith, Martina; Böckmann, Markus Große; Schmitt, Robert; Petzoldt, Katja; Schneider, Christoph; Heller, Jan Erik; Feldhusen, Jörg; Büker, Kerstin; Reichmuth, Johannes

doi:10.1007/978-3-642-29069-5_80

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“…Ein globalerer und genauerer Ansatz zur Evaluierung dieses Einflusses muss auch den Lebenszyklus des Flugzeugs betrachten [6]. Der Lebenszyklus eines Flugzeugs kann in vier Phasen aufgeteilt werden [7]: 1) Entwurf und Entwicklung 2) Produktion 3) Flugbetrieb und Instandhaltung 4) Recycling und Entsorgung [8] a) Wiederverwendung b) Recycling c) Energetische Verwertung d) Deponierung [8]. Für das Design for End of Life werden im Folgenden die Flugzeugentwicklung und das End of Life näher betrachtet.…”

Section: Luftfahrtunclassified

“…Der Entscheidungsprozess bei Recycling und Entsorgung ist mit ökologischen und wirtschaftlichen Auswirkungen verbunden [12].…”

Section: End Of Life Eines Flugzeugsunclassified

“…Die verbleibenden Teile können nach der Aufbereitung, bspw. der Verschrottung des Flugzeugzelle und der Sortierung des Materials, recycelt werden [7]. Bei der Demontage und Aufbereitung fallen insb.…”

Section: End Of Life Eines Flugzeugsunclassified

“…Bei der Demontage und Aufbereitung fallen insb. Personalkosten sowie Kosten für die Aufbereitungsausstattung und Entsorgung von Schadstoffen an [12].…”

Section: End Of Life Eines Flugzeugsunclassified

“…Die bisher entwickelten Tools konzentrieren sich auf die Produktions-oder die Betriebsphase. An der RWTH Aachen wurde im Rahmen des Projekts ,,Air Transport Vehicle Life Cycle Analysis'' (ATLA) eine Methode zur ökologischen und ökonomischen Lebenszyklusbetrachtung eines Flugzeugs mit Fokus auf die Produktionsphase entwickelt [7,13].…”

Section: Vorhandene Ecodesign-ansä Tze In Der Luftfahrtunclassified

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Entwicklung eines Design for End of Life Tools für die Luftfahrtindustrie

Wimmer¹,

Salles²,

Müller³

et al. 2015

Chemie Ingenieur Technik

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An ecodesign guideline tool for the aviation industry has been developed in the project Clean Sky. Following the targets of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe (ACARE), aircraft specific life cycle assessment data of different materials and material combinations were collected and implemented in an easy to handle database tool. The tool thereby provides a third robust basis for decision making in addition to costs and weight. The tool is focused on the end of life phase of a product, in particularly economic feasibility, separation and recycling processes

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Section: Luftfahrtunclassified

“…Der Entscheidungsprozess bei Recycling und Entsorgung ist mit ökologischen und wirtschaftlichen Auswirkungen verbunden [12].…”

Section: End Of Life Eines Flugzeugsunclassified

“…Bei der Demontage und Aufbereitung fallen insb. Personalkosten sowie Kosten für die Aufbereitungsausstattung und Entsorgung von Schadstoffen an [12].…”

Section: End Of Life Eines Flugzeugsunclassified

Section: Vorhandene Ecodesign-ansä Tze In Der Luftfahrtunclassified

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Entwicklung eines Design for End of Life Tools für die Luftfahrtindustrie

Wimmer¹,

Salles²,

Müller³

et al. 2015

Chemie Ingenieur Technik

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Future Product Development Cost Prediction Model for Integrated Lifecycle Assessment

Heller

Löwer

Feldhusen

2014

IFIP Advances in Information and Communication Technology

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Part 9: Knowledge EngineeringInternational audienceBeneficial for PLM implementation is the use of data from every product phase for optimising future goods. The objective is to decrease engineering efforts. In order to determine monetary efficiency and its influence on the product’s lifecycle, it is essential to anticipate revenues and obtain information about expected costs. Most approaches focus on production expenses as they evoke the major share of costs. Development expenditures are not identifiable reliably. Existing methods premise the availability of accurate values as input. A new approach has been developed, that is based on requirements. Assuming that products with similar indicators cause similar development efforts, databases are set-up to allow for development cost prediction. The model was validated for civil aircraft. A retrospective analysis of existing aircraft and their requirements provided the necessary input. Approach and validation are presented and information about the software demonstrator that was integrated into a lifecycle assessment platform is given

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