Ligne à Grande Vitesse et marchés immobiliers résidentiels à Reims : entre attractivité, aménités et anticipations

Abstract

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Short- and long-term population and project implications of high-speed rail for served cities: analysis of all served Spanish cities and re-evaluation of Ciudad Real and Puertollano

“…It is interesting to note that although cities of this type exhibit several different population evolution paths, in all of them, both French and Spanish, very successful urban projects have been developed around their HSR stations (Ureña et al, 2009a;Bellet & Gutierrez, 2011;Bazin, et al, 2010).…”

TGV, développement local et taille des villes : Une analyse en termes d'innovation de services

“…De ce point de vue, les VPM bien desservies pourraient attirer des ménages en quête d'une localisation résidentielle plus agréable continuant de travailler à Paris dès lors que la desserte est suffisamment importante et les coûts de transport réduits. Toutefois force est de constater qu'il existe peu de cas de villes proches de Paris ayant développé leur population suite à l'arrivée d'une desserte TGV (IAURIF, 2003 ;BAZIN et al, 2006BAZIN et al, et 2010. Seule Vendôme a pu attirer des habitants : 92 personnes supplémentaires ont décidé de résider à Vendôme tout en travaillant en Ile-de-France de 1990 à 1999 (IAURIF, 2003) et sa population croît du moins jusqu'en 1999.…”

“…Dans certains cas, l'arrivée d'une desserte TGV serait associée à une hausse des prix de l'immobilier résidentiel et de bureau (KAMEL, MATTHEWMAN, 2008 ;KANTOR, 2008 ;GIBB, 1986 ;SANDS, 1993 ;SHERWOOD, 2006). Dans d'autres, il n'y aurait pas d'effets sur les prix (ANDERSSON et al, 2010) ou des effets contrastés (DE JONG, 2009) selon les villes ou en fonction des quartiers avec toutefois une augmentation très nette de la construction (BAZIN et al, 2010). Les dynamiques semblent ainsi avoir un caractère contextuel (DELAPLACE, 2011).…”

Observer l’impact des lignes à grande vitesse : acteurs et territoires du grand Ouest français

“…Ces résultats sont bien évidemment encourageants, mais la mise en service de ces deux nouveaux tronçons de LGV en France suscite logiquement des attentes bien plus larges non seulement de la part des agglomérations et métropoles directement desservies mais également des territoires bretons et aquitains. À défaut d'être toujours parfaitement formalisés et maîtrisés, ces multiples « effets territoriaux » de la Grande Vitesse Ferroviaire (GVF) sont souvent clairement identifiés pour les acteurs locaux (Mignerey, 2012) : développement économique et touristique (Delaplace, 2012 ;Bazin-Benoît et al, 2014), aménagement de nouveaux quartiers d'affaires et de pôles d'échanges multimodaux à proximité des gares TGV (Richer, 2008 ;L'Hostis, 2013 ;Bazin et al, 2009 ;Terrin, 2011 ;Dumont et al, 2014 ;Roseau, Baron-Yelles, 2016), requalification résidentielle ainsi que commerciale au voisinage des gares (Desbouis, Medeville, 2002 ;Dang Vu, Jeanneau, 2008 ;Lavadinho, 2012) captation des actifs occupant des fonctions tertiaires supérieures (Dubois, 2010), effets leviers sur les investissements immobiliers (Bazin et al, 2010) ou le développement touristique (Bazin-Benoît et al, 2014), valorisation de l'image des territoires (Bazin-Benoît, Delaplace, 2013)… La mesure des impacts de la mise en service d'une ligne à grande vitesse s'avère donc relativement complexe tant d'un point de vue des thématiques abordées que des échelles spatiales et temporelles mobilisées. (Bazin, Beckerich, Delaplace, Vandenbossche, 2011).…”