Lubrication Conditions and Development of Pre-failure State of Crankshaft Bearings

Kulakov, A. T.; Barylnikova, E.P.; Talipova, Irina P.

doi:10.1007/978-3-030-22041-9_108

Cited by 3 publications

(2 citation statements)

References 2 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Это и способствует наступлению разрыва потока при более высоких значениях давления в смазочной системе. Изучение и подтверждение такой модели проводилось в ходе исследований с применением методики разрыва потока [14,15].…”

Section: аналитическое исследованиеunclassified

“…При эксплуатации двигателя из-за ухудшения технического состояния подшипников коленчатого вала и элементов смазочной системы рабочее давление в ней снижается, а значит, изменяются условия смазывания шатунных подшипников вплоть до разрыва потока масла [13,15]. При недостаточном рабочем давлении масла, подводимого к подшипникам, могут нарушаться условия гидродинамического трения, в результате чего толщина масляного слоя может стать ниже критической [1,2,9,14,17,18], что повышает вероятность проворачивания вкладышей. Такая ситуация с подшипником, харак-теризующаяся существенным увеличением риска проворачивания вкладышей, называется предотказным состоянием.…”

Section: Introductionunclassified

See 1 more Smart Citation

Determination of Conditions for Ensuring Reliable Lubrication of Connecting Rod Bearings of Automobile Engines

Kulakov¹,

Barylnikova²,

Kalimullin³

2020

I.I.I

View full text Add to dashboard Cite

Актуальность работы обусловлена необходимостью исследования закономерностей смазывания шатунных подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя для исключения влияния различных факторов на риск проворачивания вкладышей -внезапного дорогостоящего отказа. Целью статьи явилось повышение ресурса автомобильных двигателей в эксплуатации путем предотвращения отказов в виде проворачивания шатунных вкладышей на основе минимизации влияния на его возникновение процесса разрыва потока масла к трущимся поверхностям.В качестве методического аппарата использованы экспериментальные исследования в стендовых условиях на основе оригинальной методики разрыва потока масла с использованием моторной установки на базе автомобильного двигателя КамАЗ-740.10.Основные результаты определены условия для обеспечения смазывания шатунных подшипников; получены минимальные значения давления масла в зависимости от нагрузочно-скоростного режима работы двигателя, при которых наступает разрыв потока и может наступить масляное голодание шатунных подшипников.Научная новизна данной статьи состоит в том, что методика разрыва потока масла впервые применена для исследования условий наступления предотказного состояния шатунных подшипников и для обоснования диагностического параметра их предельного состояния.Практическая значимость в применении методики разрыва потока масла позволила обосновать рекомендацию по исключению маслораспределительной втулки центробежной ловушки из конструкции коленчатого вала двигателей КамАЗ из-за ее отрицательного влияния на условия смазывания.С использованием методики разрыва потока масла представляется возможным в дальнейшем произвести оценку изменений условий смазывания шатунных подшипников под действием эксплуатационных процессов старения и восстановления, а также мероприятий по усовершенствованию смазочной системы.

show abstract

Section: аналитическое исследованиеunclassified

Section: Introductionunclassified

Determination of Conditions for Ensuring Reliable Lubrication of Connecting Rod Bearings of Automobile Engines

Kulakov¹,

Barylnikova²,

Kalimullin³

2020

I.I.I

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

Failure Analysis of a Connecting Rod Bearing of a Diesel Engine Generator Set

Wilarso,

Noor,

Ayob

et al. 2024

Advanced Structured Materials

View full text Add to dashboard Cite

Evaluation of Distinctive Oil Bores in Engine Crankshaft for Friction Reduction Purpose

Yajima,

Mayumi,

Murakami

2023

SAE Technical Paper Series

View full text Add to dashboard Cite

<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">Internal combustion engines will play an important role in the coming decades, even considering targets of carbon neutrality for a sustainable future. This will be especially true in regions where pure electrified vehicle implementation is not yet practical, or for long-range heavy load transportation purposes, even in regions where BEV infrastructure is well established.</div><div class="htmlview paragraph">HEV/PHEV’s importance and contribution to CO2 emission reduction together with carbon neutral fuels such as hydrogen, e-fuel and biomass fuel etc. will remain crucial regardless of region/transport sectors. In this respect, brake thermal efficiency improvements by friction reduction needs further investigation. This is especially so with the crankshaft bearings’ lubrication system, which can provide as much as 40% of the total mechanical losses in some cases.</div><div class="htmlview paragraph">It is a well-established fact, that plain bearings require a minimum oil flow volume to maintain their real function rather than oil pressure. However, transportation of oil to the connecting-rod bearings, from the crank main journals, via a rotating oil supply hole inside the crankshaft, requires a certain minimum pressure in order to cope with centrifugal force. Additionally, the pressure drop caused by oil flow needs to be considered.</div><div class="htmlview paragraph">An important aspect to lower the oil pressure requirement while maintaining requisite oil flow to the connecting-rod bearings, is the oil supply hole to crank rotating axis distance. This practice is already exploited in some racing engine crankshafts, which require higher rotation speeds than normal road use engines. Furthermore, minimizing oil leaks from bearings can enhance the bearing lubrication system’s efficiency. In order to overcome this dilemma and optimize the crankshaft bearing system, a distinct oil supply hole arrangement is adopted in the crankshaft. This crankshaft has oil supply holes far from the rotation axis and the crank pin oil outlet ports close to the crank axis. This crankshaft also has four inlet ports in the main journal, that additionally exploit dynamic pressure from crankshaft rotation. To explain this, the crankshaft is evaluated on an engine test bench and its friction reduction potential was quantified by analysing the test results.</div></div>

show abstract

Lubrication Conditions and Development of Pre-failure State of Crankshaft Bearings

Cited by 3 publications

References 2 publications

Determination of Conditions for Ensuring Reliable Lubrication of Connecting Rod Bearings of Automobile Engines

Determination of Conditions for Ensuring Reliable Lubrication of Connecting Rod Bearings of Automobile Engines

Failure Analysis of a Connecting Rod Bearing of a Diesel Engine Generator Set

Evaluation of Distinctive Oil Bores in Engine Crankshaft for Friction Reduction Purpose

Contact Info

Product

Resources

About