Monitoramento De Pontes Em Concreto Armado Da Estrada De Ferro Carajás - Brasil

Abstract

RESUMOEste trabalho apresenta uma metodologia para o monitoramento e análise estrutural de pontes e viadutos ferroviários da Estrada de Ferro Carajás, no norte do Brasil. Cinco pontes e um viaduto foram monitorados com extensômetros e acelerômetros. Os testes de monitoramento foram realizados com trens que operam em velocidades normais e reduzidas para determinar o fator de amplificação dinâmica. Foi feita a análise modal experimental para validar os modelos numéricos que foram utilizados para a análise da segurança estrutural e previsão da vida-útil à fadiga. A metodologia para o monitoramento e análise estrutural das pontes e viadutos da EFC utilizada permitiu uma avaliação precisa das suas condições de segurança, tendo em conta o seu estado atual depois de mais de 20 anos em operação. Palavras-chave:Pontes; Análise Estrutural, Fadiga, Fator de participação modal. Considerations on the diffuse seismicity assumption and validity of the g-r law in... Revista Sul-Americana de Engenharia EstruturalhttpRevista Sul-Americana de Engenharia Estrutural, Passo Fundo, v. 13, n. 1, p. 7-25, jan./jun. 2016 1 IntroduçãoA Estrada de Ferro Carajás -EFC possui 892 km de extensão e está localizada no norte do Brasil, Figura 1-a. Seu principal objetivo é transportar o minério de ferro produzido na mina de Serra dos Carajás, a maior mina a céu aberto de minério de ferro do mundo, Figura 1-b.Figura 1 -(a) Estrada de Ferro Carajás; (b) Vista aérea da Serra dos Carajás. (b) (a)A EFC foi construída em 1982 e passou a ser operada em 1985. No geral, quarenta e cinco pontes e oito viadutos foram construídos e estão sujeitos a condições de tráfego pesado, desde a sua abertura. A EFC é operada pela VALE S.A., a maior empresa de mineração do Brasil e a segundo maior do mundo. Recentemente, devido a necessidade de aumento da produção de minério de ferro, a VALE aumentou o número de vagões e locomotivas na composição dos trens de minério, passando a ser constituída por 330 vagões de minério do tipo GDT e quarto locomotivas, sendo um dos maiores trens do mundo em operação com mais de 3.000 metros de extensão.Com efeito, este estudo surgiu da necessidade de proporcionar uma melhor compreensão do comportamento estrutural das obras de arte da EFC, permitindo assim uma avaliação precisa das suas condições de segurança em vigor. Além disso, este estudo tem por objetivo auxiliar no desenvolvimento de um programa de manutenção adequado para essas obras de arte em relação às condições de carga atuais e também prevendo um aumento na carga transportada nos vagões de minério.A avaliação estrutural dessas pontes e viadutos consiste nas atividades de inspeção, instrumentação, monitoramento e análise assistida por computador para avaliar a integridade e segurança estrutural.Este artigo apresenta a metodologia de monitoramento e análise estrutural de seis pontes, as características de cada uma delas estão apresentadas na Tabela 1 e as fotografias das mesmas estão mostradas na Figura 2. Monitoramento da EstruturaTodas as pontes analisadas foram instrumenta...