Neuregelung der Ermüdungslastmodelle für die Nachrechnung von Straßenbrücken

Abstract

Mit der Überarbeitung der Nachrechnungsrichtlinie werden Erfahrungen der letzten Jahre sowie neue Erkenntnisse zu einwirkungs‐ und widerstandsseitigen Aspekten der Bewertung von Straßenbrücken normativ umgesetzt. Ein Schwerpunkt ist die realitätsnahe Beurteilung der Ermüdungsbeanspruchung. Im Beitrag werden die diesbezüglichen bisherigen Regelungen der Stufen 1 und 2 sowie deren aktuelle Verbesserungen erläutert. Ein wichtiges Ziel der Überarbeitung war es, die verkehrlichen Einflüsse bereits ab Stufe 1 einer Nachrechnung einheitlich für alle Bauweisen berücksichtigen zu können. Durch die Stufen 3 und 4 der Nachrechnungsrichtlinie werden die messtechnisch gestützte Bewertung sowie die Anwendung weitergehender wissenschaftlicher Methoden erfasst. Die über Systemmessungen bzw. Bauwerksmonitoring gewonnenen Erkenntnisse haben häufig innerhalb der Nachrechnung einen sehr großen Nutzen. Durch ergänzende Hinweise zu diesen beiden Stufen wird das Potenzial geschaffen, rechnerische Reserven der Bauwerke noch besser auszunutzen – ein Beitrag zum nachhaltigen Umgang mit unseren Ressourcen.

Alternatives Verfahren zur Ermittlung des Schadensäquivalenzfaktors nach prEN 1993‐2

“…Die Definition der Schadensäquivalenzfaktoren nach DIN EN 19932 Abschnitt 9.5. heit der Ermüdungslastmodelle nach DIN EN 19912" [8] konservative Prognoseszenarien für den zukünftigen Schwerlastverkehr im Jahr 2050 entwickelt. Weiterhin wurde im Zuge der Überarbeitung der Nachrechnungs richtlinie für Straßenbrücken [9] auch für den Stahlbau eine Möglichkeit zur Berücksichtigung der Verkehrsart bei der Ermittlung des l 2 Faktors eingeführt.…”

“…( 14 Tab. 3 Beiwert Q zur Berücksichtigung der Verkehrsart nach [9] Coefficient Q for consideration of the traffic type acc. to [9] Beiwert…”

“…Allg., ähnlich wie das Verkehrsaufkommen, für den Neubau gut abschätzbar und für den Bestand leicht erfassbar. In der Überarbeitung der Nachrechnungsrichtlinie [9] wurde die Berücksichtigung bereits in Form des Beiwerts Q bei der Berechnung des λ 2 ‐Faktors für eine Wöhlerlinienneigung von m 2 = 5 nach Gl. (11) und Tab.…”

“…Allg., ähnlich wie das Verkehrsaufkommen, für den Neubau gut abschätz bar und für den Bestand leicht erfassbar. In der Über arbeitung der Nachrechnungsrichtlinie[9] wurde die Be Der Faktor Q m1 /Q 0 bei der Berechnung des Verkehrsstär kenbeiwerts l 2 dient der Berücksichtigung des mittleren Tab 1.…”