Novel features of end-gas autoignition revealed by computational fluid dynamics

Griffiths, J. F.; Rose, David J.; Schreiber, M.; Meyer, Jason; Knoche, K. F.

doi:10.1016/0010-2180(92)90101-t

Cited by 31 publications

(3 citation statements)

References 5 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…As an example, a 20% change in by changing the pressure fit from a Lindeman k 15 fall-off fit to a Troe fit leads to a 10% increase in induction time. A thorough reevaluation of the best values for and (since they are often coupled) k k 17 16 for a wide range of pressures and temperatures would be valuable, if enough data were available.…”

Section: Comparison Between Model and Experimentsmentioning

confidence: 97%

Hydrogen autoignition at pressures above the second explosion limit (0.6-4.0 MPa)

Lee

Hochgreb

1998

Int. J. Chem. Kinet.

View full text Add to dashboard Cite

The investigation of high-pressure autoignition of combustible mixtures is of importance in providing both practical information in the design of combustion systems and fundamental measurements to verify and develop chemical kinetic models. The autoignition characteristics of hydrogen-oxygen mixtures at low pressures have been explored extensively, whereas few measurements have been made at high pressures. The present measurements extend the range of pressures up to where few measurements have yet been reported. 4 MPa, Using a rapid compression machine equipped with a specially designed piston head, hydrogen autoignition pressure traces were measured at pressures above the second explosion limitThe measured pressure records show a more gradual (p ϭ 0.6-4 MPa, T ϭ 950-1050 K). pressure increase during induction time in this regime than in the low-pressure regime, indicating that the energy release becomes significant at conditions over the second explosion limit.By comparing the measurements and a thermodynamic model which incorporates the heat transfer and energy release, a modified reaction rate constant for one The modeled pressure history with the modified reaction rate agrees 3 (Ϫ4000/T) cm /mol-s. well with the measured values during the induction period over the range of conditions tested.

show abstract

Section: Comparison Between Model and Experimentsmentioning

confidence: 97%

Hydrogen autoignition at pressures above the second explosion limit (0.6-4.0 MPa)

Lee

Hochgreb

1998

Int. J. Chem. Kinet.

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Although the driver section and reactor piston are separated but interlinked by shafts. The advantage is that adequately large thrust can still be achieved by using a driving piston of larger diameter in comparison to that of the reactor piston with a smaller diameter [10,11,13,38,39]. Third, double piston RCMs is air-driven piston connected via a cam, to a second piston that compresses the test gas mixtures into the main reaction chamber [40].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

A pneumatic piston-released rapid compression machine for chemical kinetics studies at elevated pressure and low to intermediate temperatures

Nyong¹,

Woolley²

2021

Meas. Sci. Technol.

View full text Add to dashboard Cite

This work presents a pneumatically operated piston released rapid compression machine (PRRCM) designed at the University of Sheffield that introduces a new set of pneumatic systems to lock/release the piston from its initial position. It is pneumatically operated to compress gas mixture to an adiabatically thermodynamic state and stopped hydraulically. The range of compression ratios of the facility is between 4.4 and 20. The end of compressed gas temperature, T c and pressure, P c obtained within the facility is approximately 1000 K and 22 bar respectively. The performance of the Sheffield piston released rapid compression machine (SHEF-PRRCM) facility has been characterised to ensure a high level of fidelity of experimental data over a range of test conditions. The performance test was conducted for a nonreactive test using nitrogen and argon, the result demonstrated a repeatable pressure trace. Repeatability test for the reactive mixtures was also demonstrated. Further study on ignition characteristics of aviation fuel (Jet A-1) and Banner NP1014 known as Bannersol in SHEF-PRRCM was conducted over T c of 723 K ⩽ T c ⩽ 884 K, P c = 6 and 10 bar at ϕ = 0.75 and 1.0. The influence of pressure, temperature and equivalence ratio was seen on the oxidation of Jet A-1 and Bannersol. The results showed that Bannersol displayed a negative temperature coefficient behaviour and has higher reactivity than Jet A-1. Besides, a comparative analysis of the current facility with other facilities in literature was carried out, the result showed a fair deviation of the current data from literature and these could be attributed to the inherent non-ideality of heat transfer effects in different rapid compression machine and fairly slight differences in the condition tested. This work has demonstrated the competence of the current facility to carry out further studies on combustion and validation of the chemical kinetics of hydrocarbon fuels.

show abstract

“…Τα περισσότερα από τα υπάρχοντα κινητικά μοντέλα 33 ' 36 αναφέρουν την αυτανάφλεξη και την καύση σαν ένα σύνολο αλληλοεξαρτώμενων αλυσιδωτών αντιδράσεων, όπου υπάρχει μία αντίδραση ενάρξεως κατά την οποία παράγονται ενεργά ενδιάμεσα ή ρίζες από σταθερά μόρια καυσίμου και οξυγόνου. Ακολουθούν αντιδράσεις διαδόσεως, όπου οι ρίζες αντιδρούν με μόρια του καυσίμου για να δημιουργηθούν προϊόντα και άλλες ρίζες, που συνεχίζουν την αντίδραση.…”

unclassified

Νεοι Τροποι Για Τη Βελτιωση Των Μεσων Κλασματων Πετρελαιου Με Χρηση Υποκαταστατων Καυσιμων Και Προσθετων

Σερδαρη¹

View full text Add to dashboard Cite

3.2.Παράγοντες που επηρεάζουν την καθυστέρηση ανάφλεξης i 3.3. Το κτύπημα στον κινητήρα ντήζελ _ 17 3.4. Μέθοδοι μέτρησης του κτυπήματος 17 3.5. Η χημική κινητική της αυτανάφλεξης 18 3.6. Ο ρόλος των βελτιωτικών της ποιότητας ανάφλεξης του πετρελαίου ντήζελ. . 21 3.7. Σχεδιασμός νέων αντικροτικών ενώσεων 22 3.8. Μηχανισμοί αντικροτικής δράσης 23 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4: Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΕΤΑΝΙΟΥ 4.1. Η σημασία του Αριθμού Κετανίου 4.2. Η κριτική γύρω από την δοκιμή του Α.Κ 4.3. Παράγοντες που επηρεάζουν τον Α.Κ 4.4. Αριθμός Κετανίου διαφόρων υδρογονανθράκων 4.5. Κινητήρας ντήζελ, Αριθμός Κετανίου και ρύπανση 4.6. Η επίδραση της αρωματικότητας στον Α.Κ. και στους εκπεμπόμενους ρύπους 4.7. Η επίδραση του Α.Κ. στην καλή λειτουργία του κινητήρα 35 4.8. Μέθοδοι βελτίωσης του Α.Κ 4.9. Τα συνήθη βελτιωτικά του Αριθμού Κετανίου 4.10. Η έρευνα γύρω απο τη δημιουργία νέων βελτιωτικών του Α.Κ 4.11. Συσχέτιση Αριθμού Κετανίου και Αριθμού Οκτανίου 40 il ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5: Η ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΝΤΗΖΕΛ ΑΠΟ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΠΟΥ ΑΠΟΡΡΕΟΥΝ ΑΠΟ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΡΩΤΕΣ ΥΛΕΣ . 41 5.1. Εισαγωγικά στοιχεία 41 5.2. Κοινωνικοοικονομικό πλαίσιο 42 5.3. Περιβαλλοντικές επιπτώσεις από την χρήση παραγώγων της βιομάζας 42 5.4. Η χημεία των φυτικών ελαίων και των μεθυλεστέρων τους 43 5.5. Επιπτώσεις της χρήσης φυτικών ελαίων στον κινητήρα ντήζελ : 44 5.6. Η προώθηση της χρήσης του biodiesel στην Ευρώπη 45 ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6: ΚΑΥΣΙΜΑ ΒΑΣΕΩΣ 6.1. Καύσιμα βάσεως για μετρήσεις του Αριθμού Κετανΐου 6.2. Καύσιμο βάσεως για μέτρηση εκπεμπόμενων ρύπων από τον ντηζελοκινητήρα Petter, LAB-AV1 6.3. Καύσιμο βάσεως για εκτίμηση τις επίδρασης των μελετούμενων ενώσεων στις ιδιότητες ψυχρής ροής του πετρελαίου ντήζελ 6.4. Καύσιμα βάσεως για μετρήσεις του Αριθμού Οκτανίου (RON)

show abstract

Novel features of end-gas autoignition revealed by computational fluid dynamics

Cited by 31 publications

References 5 publications

Hydrogen autoignition at pressures above the second explosion limit (0.6-4.0 MPa)

Hydrogen autoignition at pressures above the second explosion limit (0.6-4.0 MPa)

A pneumatic piston-released rapid compression machine for chemical kinetics studies at elevated pressure and low to intermediate temperatures

Νεοι Τροποι Για Τη Βελτιωση Των Μεσων Κλασματων Πετρελαιου Με Χρηση Υποκαταστατων Καυσιμων Και Προσθετων

Contact Info

Product

Resources

About