Nowy Jedwabny Szlak a relacje polsko-chińskie

Abstract

Streszczenie: Relacje polsko-chińskie mogą zostać uznane za burzliwe. Początek lat 90. XX w. był czasem stagnacji, charakteryzującym się wzajemnym brakiem zainteresowania sobą rozpatrywanych państw. Wraz z upływem czasu wyraźne stało się polepszenie stosunków oraz chęć nawiązania współpracy, a prezentowana od 2012 r. chińska strategia światowej ekspansji przyczyniła się do utrzymania poprawnych relacji międzypaństwowych między Państwem Środka a krajami Europy Środkowo-Wschodniej, w tym Polski. Zaprezentowana w 2013 r. idea Nowego Jedwabnego Szlaku (NJS), którego nazwa oraz założenia są bezpośrednim odniesieniem do dawnego szlaku handlowego łączącego Chiny z Europą oraz Bliskim Wschodem, stanowi szansę dla Polski na wzmożenie wymiany handlowej z Chinami. Sieć połączeń, postulowana w ramach NJS, uwzględnia Polskę jako kraj kluczowy podczas tworzenia najkrótszego połączenia lądowego między Chinami a Europą Zachodnią. Dogodna lokalizacja Polski predestynuje ją do bycia aktywnym uczestnikiem inicjatywy oraz swoistym hubem przeładunkowym dla NJS. Prezentowany artykuł stanowi próbę odpowiedzi na pytania dotyczące szans oraz zagrożeń wynikających z uczestnictwa Polski w NJS oraz oszacowania dalszych perspektyw rozwoju tego przedsięwzięcia.

Kierunek chiński w paradyplomacji polskich regionów i miast

“…Projekt nawiązujący do historycznego Jedwabnego Szlaku, funkcjonuje pod nazwami: Nowy Jedwabny Szlak, Jeden Pas i Jedna Droga czy właśnie Inicjatywa Pasa i Szlaku. Szerzej (Nowy Jedwabny Szlak; Bartosiewicz, Szterlik, 2018).…”

New Silk Road – An Opportunity for the Development of Rail Container Transport in Poland?

“…Moreover, the argument in favor of locating in Poland the main European logistics centres servicing goods transported along the NSR is the fact that the most important economic corridors for international rail transport, covered by the European Agreement on Main International Railway Lines (AGC), as well as those which are mentioned in the Contract on Important International Combined Transport Lines (AGTC), pass through the territory of the RP, which is also a part of two out of the nine corridors of the Trans-European Transport Network (TEN-T), that is the Baltic-Adriatic corridor and the North Sea-Baltic Sea corridor (Bartosiewicz, Szterlik, 2018).…”

“…The information collected in that way were then used to fill the existing research gap regarding the NSR initiative. As far as literature is concerned, the Sino-Polish relations have been described only in a few publications (Bartosiewicz, Szterlik, 2018;Bentyn, 2016;Górski, 2016; 2017; Kamiński, 2019;Lubina, 2017;Marszałek-Kawa, 2014;Marszałek-Kawa, Dmochowski, 2018;Motowidlak, Kujawa, 2018;Szczudlik-Tatar, 2015;, none of which refers to the impact of the Chinese initiative on container rail transport in Poland.…”

Polska w obliczu szans i zagrożeń w globalnej gospodarce

“…Jest to pochodną ekspansji inwestycyjnej Chin na różnych kontynentach, w tym w Europie. Polska, z racji swego strategicznego położenia, jest gospodarką wzbudzającą coraz większe zainteresowanie chińskich inwestorów, podejmując przy tym coraz więcej starań w celu ich przyciągnięcia [Bartosiewicz, Szterlik, 2018]. Służyć temu może m.in.…”

“…6 Jedną z pierwszych znaczących inwestycji było wykupienie przez Bejing West Industries Group fabryki amortyzatorów zlokalizowanej w województwie podkarpackim. W 2017 r. chińska firma China Security and Fire wyraziła zainteresowanie przejęciem największej w Polsce firmy ochroniarskiej Konsalnet, będącej jedną z pierwszych rodzimych agencji ochroniarskich [Bartosiewicz, Szterlik, 2018]. [Maduz, 2018].…”