Search citation statements
Paper Sections
Citation Types
Year Published
Publication Types
Relationship
Authors
Journals
A significant source of information regarding product quality for a company is the complaints lodged by customers. The analysis of complaints can provide the company with valuable insights. Therefore, the objective of this study is to analyze complaints from a one-month period within a company manufacturing baby strollers. The analysis of complaints was conducted to identify areas within the studied company where discrepancies occur, enabling appropriate corrective actions to be implemented. Design/methodology/approach: The Pareto chart was utilized to conduct the analysis of complaints, illustrating the group of most significant issues. To delve into the root cause of the problem, a task force team employed the 5 Whys method. In the article, based on conducted literature reviews, a theoretical description of quality management tools and methods such as the Pareto chart, the 5 Whys method, Kaizen philosophy, teamwork, and additionally, information regarding product quality and safety can be found. Findings: During the course of our work, the source of failures within the company was identified. The major issue turned out to be haste, affecting both the production staff and an external company collaborating with the enterprise. As part of the corrective actions, a motivational system was implemented for employees, and piecework norms were established within the company. Additionally, an innovative solution was applied in the examined enterprise through the design and creation of pattern books for inter-process control within the company and final inspection at the crossbar flat supplier. The proposed problem-solving methods within the enterprise can be applicable for future endeavors.Research limitations/implications: The study was conducted over a short period of time due to the urgent need to address existing issues within the company. It can be inferred that if a longer time frame were taken into account, it would be possible to identify additional causes of discrepancies. Originality/value: The obtained results can serve as a valuable source of information for other companies manufacturing baby strollers, which are seeking solutions to their own issues.
A significant source of information regarding product quality for a company is the complaints lodged by customers. The analysis of complaints can provide the company with valuable insights. Therefore, the objective of this study is to analyze complaints from a one-month period within a company manufacturing baby strollers. The analysis of complaints was conducted to identify areas within the studied company where discrepancies occur, enabling appropriate corrective actions to be implemented. Design/methodology/approach: The Pareto chart was utilized to conduct the analysis of complaints, illustrating the group of most significant issues. To delve into the root cause of the problem, a task force team employed the 5 Whys method. In the article, based on conducted literature reviews, a theoretical description of quality management tools and methods such as the Pareto chart, the 5 Whys method, Kaizen philosophy, teamwork, and additionally, information regarding product quality and safety can be found. Findings: During the course of our work, the source of failures within the company was identified. The major issue turned out to be haste, affecting both the production staff and an external company collaborating with the enterprise. As part of the corrective actions, a motivational system was implemented for employees, and piecework norms were established within the company. Additionally, an innovative solution was applied in the examined enterprise through the design and creation of pattern books for inter-process control within the company and final inspection at the crossbar flat supplier. The proposed problem-solving methods within the enterprise can be applicable for future endeavors.Research limitations/implications: The study was conducted over a short period of time due to the urgent need to address existing issues within the company. It can be inferred that if a longer time frame were taken into account, it would be possible to identify additional causes of discrepancies. Originality/value: The obtained results can serve as a valuable source of information for other companies manufacturing baby strollers, which are seeking solutions to their own issues.
Previous research has indicated that the impact of entrepreneurial orientation (EO) on performance is ambiguous. This relationship can be affected by numerous factors – both internal and external. This study aims to examine the moderating impact of inter-organizational cooperation, competitive behaviors, digitalization, diversification, and flexibility on the relationship between EO and performance; it also assesses the impact of market conditions on the relationships that were examined above. The sample was comprised of 150 small printing companies, and the moderating roles were analyzed with PLS-SEM. The results confirmed the strong positive impact of EO on firm performance under both non-crisis and crisis conditions. The results indicated that, under crisis conditions, the impact of EO on market performance is positively moderated by inter-organizational cooperation, digitalization, and diversification. However, these factors do not moderate the examined relationship under non-crisis conditions – they only become moderators during a crisis. When supported with the Welch-Satterthwait statistical test, these observations indicated the moderating role of market conditions on the other factors that were examined in this study. With its findings, this study contributes to the literature on entrepreneurship and crisis management. The originality of the study is two-fold: first, this study examines the moderating impact of several factors that have not been previously tested on the EO–performance relationship; and second, it compares the examined models (and the entrepreneurial behaviors that are reflected in these models) and tests the moderating roles of the examined factors under two different market conditions (non-crisis, and crisis). In this way, the study tests the moderating role of market conditions as it relates to the examined moderators.
Świat współczesny, świat końca XX i pierwszych dekad XXI wieku to eko- system globalny określony modelami konsumpcji oraz wzorcami zachowań prowadzącymi do wzrostu kapitału ekonomicznego i społecznego. Taki obraz świata został ukształtowany dzięki minimalizacji czy wręcz zanikowi barier w przepływie ludzi, dóbr i usług pomiędzy granicami naturalnymi i politycznymi. Nie byłoby to możliwe bez rewolucji transportowych, które doprowadziły do wyjąt- kowego w dziejach cywilizacji spadku kosztów transportu, skrócenia czasu przewo- zu i przemieszczania oraz obniżenia ryzyk związanych z realizacją procesów trans- portowych w niestabilnym i tworzącym zagrożenia bezpieczeństwa środowisku naturalnym. Transport, który umożliwia globalny handel oraz realizację mobilności, zawdzięcza swój szczególnie dynamiczny rozwój, datowany od XIX wieku, kolej- nym rewolucjom będącym wynikiem rozwoju technologicznego: – rozpowszechnieniu w XIX wieku transportu zmechanizowanego (kolei i trans- portu samochodowego na lądzie oraz napędu parowego i spalinowego w trans- porcie morskim), – rewolucji kontenerowej w transporcie morskim (połowa XX wieku) oraz – powszechnej cyfryzacji, owocującej między innymi rozwojem inteligentnych systemów transportowych, która nabrała rozpędu na przełomie XX i XXI wieku. Efektem wspomnianych rewolucji był tak dynamiczny spadek kosztów transportu, że umożliwił prowadzenie wymiany w skali globalnej, można zatem założyć, iż tendencja ta w transporcie była silniejsza niż w innych obszarach gospodarki, ponieważ to tani i dostępny transport pozwolił na rozszerzenie ryn- ków zbytu, co z kolei umożliwiło spadek kosztów produkcji dzięki mechanizacji i efektom skali. Przyczyniło się to do powstania przestrzeni globalizacji – roz- wój transportu stał się katalizatorem rozwoju wymiany globalnej. Mobilność rozumiana jako warunek rozwoju społecznego opartego na wol- ności i prawie do nieskrępowanej realizacji potrzeby zmiany lokalizacji jedno- stek, grup i całych społeczeństw stałaby się niemożliwa bez rozwoju technolo- gicznego i ekonomicznego transportu. Szczególnym wyzwaniem była i jest mobilność miejska, ponieważ to właśnie w miastach koncentruje się rozwój społeczny i gospodarczy cechujący współczesną cywilizację. Nie pojawiłyby się tak spektakularne sukcesy rozwojowe cywilizacji, gdyby po wiekach ograniczeń w realizacji mobilności nie doszło do zastosowania rewolucyjnych rozwiązań technologicznych, które uczyniły mobilność w miastach nieskrępowaną, pozwa- lając na powszechną urbanizację oraz efektywniejsze wykorzystanie kapitału ekonomicznego i społecznego. Zaspokajanie potrzeb mobilności miejskiej zostało poddane próbie w czasie pandemii COVID-19, kiedy to doszło do licznych zakłóceń w funkcjonowaniu gospodarki i społeczeństwa, a systemy transportu miejskiego z trudem utrzy- mywały swoją funkcjonalność pod naporem ekonomicznych i społecznych kon- sekwencji kryzysu wywołanego pandemią. Obserwowano między innymi spadek liczby pasażerów transportu zbiorowego, zmiany podziału zadań prze- wozowych na korzyść transportu indywidualnego oraz zakłócenia w funkcjono- waniu poszczególnych systemów wywołane problemami z dostępem do kadr, które podobnie jak cała gospodarka dotknięte były skutkami zachorowań. Nie bez znaczenia okazały się również zakłócenia w łańcuchach dostaw wyrobów gotowych oraz części niezbędnych do utrzymania funkcjonowania poszczegól- nych podsystemów transportowych w miastach. Jeszcze innym wyzwaniem była zmiana zachowań mobilnościowych w czasie po zakończeniu pandemii, kiedy to większe zainteresowanie transportem indywidualnym spowodowało wzrost kon- gestii miejskiej. Dynamika i skala obserwowanych zmian wywołanych nieoczekiwanymi czynnikami zewnętrznymi spowodowały powstanie luki badawczej o znaczeniu teoretycznym i praktycznym, dlatego po kilku latach badań nad mobilnością miejską zespół autorski niniejszej monografii zdecydował się, w oparciu o wy- niki wcześniejszych badań oraz rozszerzony przegląd literatury, przedstawić wnioski dotyczące budowania systemów mobilności miejskiej zdecydowanie bardziej odpornych na zakłócenia. W zamierzeniu Autorów publikacja ma po- służyć wypełnieniu luki w badaniach nad odpornością transportu i mobilności miejskiej. Teoretyczne znaczenie tego typu rozważań należy postrzegać w kon- tekście praktycznych wyzwań związanych z budowaniem odpornych miast i odpornej mobilności miejskiej. Wyniki przeprowadzonych badań przedstawiono w pięciu rozdziałach. Rozdział pierwszy zatytułowany Odporność gospodarki w burzliwym otoczeniu poświęcono identyfikacji źródeł niestabilności współczesnej gospodarki ze szcze- gólnym uwzględnieniem łańcuchów dostaw oraz potencjalnych zakłóceń nad- zwyczajnych. Przedstawiono także wyniki badań literaturowych dotyczących podstaw teoretycznych rezyliencji w gospodarce. W drugim rozdziale – Mobil- ność miejska w warunkach zagrożeń – scharakteryzowano istotę odporności miejskiej i zagrożeń, które jej dotyczą. Odporna mobilność buduje odporność miejską, zatem należy te dwa obszary badań i działań praktycznych postrzegać systemowo, w sposób zintegrowany. Kolejne rozdziały dotyczyły obszarów i narzędzi budowania odporności mobilności miejskiej. Rozdział trzeci – Finan- sowanie odpornego transportu zbiorowego w miastach – poświęcono charakte- rystyce finansowania transportu zbiorowego w miastach, który zwłaszcza w czasie pandemii COVID-19 spotykał się z poważnymi ograniczeniami finanso- wania działalności bieżącej w wyniku ograniczenia zdolności przewozowej oraz spadku popytu (efekt lockdownów oraz zmiany zachowań komunikacyjnych). Zero- emisyjne formy mobilności i ich wpływ na odporność miast były przedmiotem roz- działu czwartego: Rola zeroemisyjnych form mobilności w budowaniu odporności miast. W rozważaniach w szczególności chodziło o pokazanie rezylientnych korzy- ści dywersyfikacji zaspokajania potrzeb mobilnościowych w oparciu o nowe roz- wiązania technologiczne i organizacyjne. W ostatnim, piątym rozdziale o tytule Znaczenie cybermobilności w budowaniu odpornej mobilności miejskiej zwrócono w szerszym zakresie uwagę na znaczenie, jakie w budowaniu odporności wiąże się z wykorzystaniem cybermobilności – cybermobilność powinna być postrzegana komplementarnie wobec mobilności fizycznej; podejście substytucyjne wydaje się nierealne i szkodliwe, ponieważ systemy komunikacji cyfrowej także nara- żone są na zakłócenia. Zdaniem Autorów niniejszej monografii szok pandemiczny zwiększył zain- teresowanie budowaniem odporności mobilności miejskiej i zainicjował poten- cjalne rozwiązania, które poprzez spadek transportochłonności, dywersyfikację form zaspokajania potrzeb mobilnościowych mogą prowadzić do wzrostu od- porności miast. Wydaje się jednak, że zarządzanie systemami mobilności miej- skiej wróciło do stanu sprzed pandemii COVID-19, a odporność tych systemów pozostaje na poziomie z roku 2019. Dlatego kontynuacja badań nad odpornością i poszukiwanie instrumentów stabilizacji funkcjonowania systemów umożliwia- jących zaspokajanie potrzeb mobilnościowych w miastach wydają się szczegól- nie istotne z naukowego i praktycznego punktu widzenia.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
customersupport@researchsolutions.com
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
Copyright © 2025 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.