Optimización del confort acústico-térmico en vehículos convencionales (MCIA) y eléctricos

Abstract

Tabla 2: Niveles de ruido propuestos para lograr la homologación bajo normativa 9297/CEE (Medidas Objetivo a 7.5 m de distancia) 1.-Comunicado de prensa OMS, nuevas pruebas de la OMS sobre los efectos para la salud relacionados con ruido del tráfico en Europa, Bonn y Copenhague (30 de marzo 2011):www.euro.who.int/en/what-we-do/health-topics/environmental-health/noise 2.-CE Delft (2007): reducción del ruido del tráfico en Europa: efectos de salud, los costos sociales y opciones técnicas y políticas para reducir el ruido por carretera www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid:495 3.-Fuente: programa "QUIET please" de la Unión Europea: Better health through strong EU regulation of road and rail traffic noise OPTIMIZACION DEL CONFORT ACUSTICO-TERMICO EN VEHICULOS CONVENCIONALES (MCIA) Y ELECTRICOS Una vez más, no es posible adoptar un único conjunto de objetivos de ruido aplicables a todos los motores posibles, pero se ofrece un conjunto indicativo en la tabla 1.4. Esta tabla se refiere a un motor diesel particular usado en camionetas europeas y vehículos deportivos utilitarios. Componente Nivel Sonoro Carter 102 Bloque 104 Culata 93 Escape 102 Aspitación 97 Bomba inyección 96 Total 108 Tabla 3: Objetivos típicos en potencia sonora en dB para un motor diesel de 4 litros atmosférico inyección directa (usado típicamente en camionetas y deportivos) 2.1.2.2.2. Objetivos del ruido exterior radiados por la aspiración: Comúnmente se establecen como niveles máximos de presión acústica, registrados a una distancia de 100 mm desde la entrada de aire a un ángulo de incidencia de 90°.