Parking futures: Curbside management in the era of ‘new mobility’ services in British and Australian cities

Abstract

This is a repository copy of Parking futures: Curbside management in the era of 'new mobility' services in British and Australian cities.

Urban robotic experimentation: San Francisco, Tokyo and Dubai

“…In democratic contexts, the roll-out of urban robotics is subject to various forms of public resistance, and many urban governments will be wary of potential risk to citizens. In this respect, the experiments we have outlined are not just about placing robots within cities, but rather they reflect the necessary co-evolution of spatial planning, urban regulation, urban design and human–robotic interaction in the future ‘infrastructuralisation’ of robotically augmented cities (Marsden et al, 2019). Our case studies have been about the placing of robotics within existing urban contexts prior to the process of co-evolution.…”

Transformations of European Public Spaces with AVs

“…To this end, this article views public space holistically, encompassing traffic infrastructure, public open spaces, as well as adjacent buildings. Considered as such, public spaces may comprise a variety of qualities, functions, and interests that differ, even diverge at times, depending on urban structure and street typology (Bendiks/ Degros 2019, Marsden et al 2020, Karndacharuk et al 2014. With automated mobility on the horizon, urban planners need to rethink whose interests they place at the center of their designs and what transport modes are given priority.…”

“…While this applies to inner-city districts, it is less the case in urban extension areas developed since the 1950s and '60s or low-density suburban developments where public transport is often difficult to reach and basic services are less accessible by bicycle or foot (van Essen et al 2009: 13;Alessandrini et al 2015: 146;Gavanas 2019: 4). Finally, while North American cities are known for expansive off-street parking lots that enclose suburban shopping malls or carve voids into inner-city urban fabrics, European cities are faced with spatial constraints within their inner-city historical districts, where the existing intensity and diversity of uses put pressure on already limited public space (Marsden et al 2020).…”

Steuerung und Gestaltung von räumlichen Schnittstellen der Mobilität

“…Auch wenn derzeit unklar ist, ob und unter welchen Umständen automatisierte Fahrzeuge weitreichend zum Einsatz kommen werden, ist es aus Sicht der Stadtentwicklung entscheidend, dass die automatisierten Regelwerke der Zukunft auf Basis der räumlichen Steuerungs-und Nutzungsweisen der Übergangsphase verfasst werden (Marsden et al 2020). Anstatt tradierte Planungsansätze, wonach das Automobil das Mobilitätssystem und den öffentlichen Raum dominiert, durch automatisierte Systeme reproduzieren zu lassen, gilt es frühzeitig zu ergründen, inwieweit diese mit der Einführung neuer Mobilitätsformen zu überwinden sind.…”

“…Jürgens 2020: 40).Inzwischen zeigt sich in nordamerikanischen Innenstädten, dass mit einem weitreichenden Umstieg auf Mitfahrdienste das Verkehrsaufkommen drastisch zunehmen und ungeregeltes Halten entlang der Bordsteinkante zu Nutzungskonflikten mit dem ÖPNV und Radfahrenden führen kann(Schaller 2017. Der einhergehende Anstieg von Zu-und Ausstiegssituationen ist beispielhaft für eine Intensivierung und Diversifizierung von Nutzungsansprüchen im öffentlichen Raum(Marsden et al 2020), die mit dem Aufkommen von Lieferdiensten, Angeboten der Mikromobilität und plattformbasierten Mitfahrdiensten einhergehen. Zudem entstehen teils widersprüchliche Interessenlagen, da mit den genannten Technologielösungen neue Unternehmen auftreten, währenddessen das Bewusstsein um eine umweltverträgliche Mobilitätswende steigt und zunehmend auch der Rückbau von Straßenräumen zum Zweck der sanften Mobilität gefordert wird (siehe Abb.…”