Particle Emissions Characteristics of Different On-Road Vehicles

Ntziachristos, Leónidas; Giechaskiel, Barouch; Pistikopoulos, Panayiotis; Fysikas, Evaggelos; Samaras, Zissis

doi:10.4271/2003-01-1888

Cited by 17 publications

(13 citation statements)

References 18 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Whereas PM mass measurements were performed for all moped classes, particle number is not available for pre-Euro mopeds. Our results show that particulate mass emissions of mopeds are very similar to those of a modern diesel car (Prati et al, 2003) even though the composition is quite different: almost 95% consists of volatiles (Ntziachristos et al, 2003). A PM emission decrease of almost 80% was observed for Euro 1 and Euro 2 mopeds against pre-Euro models.…”

Section: Emissions Of Fine Particles and Organic Compounds From Mopedsupporting

confidence: 59%

“…The choice of this particular vehicle class was due to the need to consider modern lowemitter vehicles which are also representative of the Italian in-use car fleet. Table 7 reports emissions values of CO, HC, NO x , PM, PN, benzene, 1,3-butadiene, formaldehyde, and benzo(a)pyrene measured in this paper for Euro 2 mopeds and mean emission factors of the same compounds for gasoline and diesel Euro 3 cars found in the literature (Aako et al, 2006;Ntziachristos et al, 2003). To allow for the variability in Euro 2 class mopeds derived from including 2-S and 4-S in the same class, both minimum and maximum emission factors are considered.…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 94%

See 1 more Smart Citation

Emissions of Fine Particles and Organic Compounds from Mopeds

Prati¹,

Costagliola²

2009

Environmental Engineering Science

View full text Add to dashboard Cite

In 2004 worldwide sales of powered two-wheelers (PTWs) were about 34 million units and are predicted to rise to over 40 million by 2009. Only in the last 10 years has the environmental impact of mopeds (scooters included) and motorcycles been seriously considered. Particular concern has been raised over two-stroke (2-S) scooters which in several countries such as Italy are widely used in congested city centers. In this study, the emissions of fine particles and some organic compounds (benzene, formaldehyde, 1,3-butadiene, and benzo(a)pyrene) the exhausts of nine mopeds (2-S and 4-S), responding to different European emission legislative standards (pre-Euro, Euro 1, and Euro 2), were evaluated during the type approval driving cycle. Particulate was characterized as total mass collected on filters and as the total number of particles and size distribution in the range 7 nm-10 m measured by the ELPI (Electrical Low Pressure Impactor). Introduction of the 4-S working cycle and oxidation catalyst on small engine two-wheeler vehicles, resulting from Euro 1 and Euro 2 limits coming into force, has appreciably reduced emissions of total hydrocarbons (including benzene, 1,3-butadiene, formaldehyde, and benzo(a)pyrene) and particulate matter. When considering engine technology, 2-S emit about three times more quantified organic compounds compared to 4-S. Total particle number emissions, occurring mainly during the acceleration phase, which corresponds to a rich combustion mixture, range from 7 ϫ 10 12 /km to 6 ϫ 10 13 /km, with higher values for 2-S engines. Size distribution of solid particles peaks at about 0.1 m.

show abstract

Section: Emissions Of Fine Particles and Organic Compounds From Mopedsupporting

confidence: 59%

Section: Discussionmentioning

confidence: 94%

Emissions of Fine Particles and Organic Compounds from Mopeds

Prati¹,

Costagliola²

2009

Environmental Engineering Science

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…However, in general, more than 99% of particulate emissions by mass from diesel cars are PM2.5 (27). Hence, for all practical purposes, changes in PM10 and PM2.5 emissions are equal.…”

Section: Methodsmentioning

confidence: 99%

Air Quality Impacts of Climate Mitigation: UK Policy and Passenger Vehicle Choice

Mazzi

Dowlatabadi

2006

Environ. Sci. Technol.

View full text Add to dashboard Cite

In 2001-2002 the UK began taxing vehicles according to CO 2 emission rates. Since then, there has been a significant increase in consumer choice of small cars and diesel engines. We estimate CO 2 reductions and air quality impacts resulting from UK consumers switching from petrol to diesel cars from 2001 to 2020. Annual reductions of 0.4 megatons (Mt) of CO 2 and 1 million barrels of oil are estimated from switching to diesels. However, diesels emit higher levels of particulate matter estimated to result in 90 deaths annually (range 20-300). We estimate 570, 460, and 0 additional deaths per Mt of CO 2 abated, for Euro III, Euro IV, and post-Euro IV emission class vehicles, respectively. CO 2 policies are suspected to have contributed substantially to diesel growth, but the magnitude of impact has yet to be quantified rigorously. To the extent that CO 2 policies contribute to diesel growth, coordinating CO 2 controls with tightening of emission standards would save lives. This research shows that climate policy, while reducing fuel use and CO 2 , does not always ensure ancillary health benefits. Lessons from the UK can help inform policies designed elsewhere which strive to balance near-term ambient air quality and health with long-term climate mitigation.

show abstract

“…[71], se encontró una disminución de la moda acumulación con el del grado de dilución hasta un valor de este para el que dicha moda se mantenía constante, junto con una reducción progresiva de la moda núcleos. En otros trabajos, sin embargo, se obtuvo una moda acumulación invariante frente al grado de dilución, aunque la tendencia de la moda núcleos en algunos casos se reducía [72] y en otros aumentaba [70,73,74]. Un resultado concluyente de estos estudios es la invariabilidad de la moda acumulación en ciertas condiciones de dilución, y la alta sensibilidad de la moda núcleos ante los cambios en las condiciones de dilución.…”

Section: Grado De Diluciónunclassified

“…Estos trabajos indican que la reducción de la temperatura en el punto de mezcla induce a la formación de un número mayor de partículas de la moda núcleos [37,40,45,70,72,[75][76][77] El enfriamiento de los gases de escape sin dilución o con un grado de dilución bajo, causa una gran nucleación/condensación de los compuestos volátiles; mientras que una temperatura de dilución alta evita los procesos de nucleación/condensación de los compuestos volátiles que aún se encuentran en fase gaseosa. Por otra parte, si además de precalentar el aire de dilución se utiliza un grado de dilución suficientemente alto, el grado de saturación puede mantenerse lo suficientemente bajo en todo momento.…”

Section: Temperatura De Diluciónunclassified

Metodología Para La Medida De Partículas en Condiciones Dinámicas De Operación Del Motor Diésel

Rodríguez¹

View full text Add to dashboard Cite

ResumenLas estrictas normativas aplicadas a los motores Diesel y los cambios en la medida de partículas a través de métodos no gravimétricos, han supuesto una mayor exigencia al diseño y optimización de estos motores en cuanto a su emisión de contaminantes. De igual manera existen requerimientos más estrictos para las técnicas y metodologías de medida que se deben emplear para evaluar dichas emisiones.Desde el año 2003 un grupo de expertos sobre contaminación y energía auspiciados por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE-GRPE), inicio el programa para la medida de partículas "Particle Measurement Programme (PMP)", con el fin de desarrollar nuevas técnicas que permitan sustituir o complementar al método gravimétrico de medida de partículas el cual, se viene aplicando en Europa desde 1993 cuando se implementó la normativa EURO 1.El método propuesto por el PMP especifica la medida de concentración numérica de partículas cuyo diámetro sea mayor que 23 nm. En este caso las partículas sólidas se definen como las partículas que pueden permanecer en el aerosol de escape después de ser diluido y sometido a un proceso de calentamiento en un tubo de evaporación, cuya temperatura está controlada entre 300°C y 400°C.Con el objetivo de desarrollar una metodología alternativa a la propuesta por el PMP, la tesis doctoral que se presenta se ha basado en el estudio teórico -experimental de distintos parámetros que afectan a la medida de partículas cuando el motor está trabajando en condiciones de operación transitorias. En el trabajo se aborda el desarrollo de una metodología de medida definida a partir de la estimación teórica del efecto de distintos factores del sistema de muestreo, así como la validación experimental de los efectos de estos factores sobre la medida.Aplicando de forma estricta la metodología desarrollada, se han realizado estudios con el fin de caracterizar la emisión de partículas del motor Diesel, bajo distintas condiciones de operación dinámicas, así como la evaluación de diferentes formulaciones de combustibles. En estos estudios el análisis de resultados se ha centrado en determinar la influencia de las condiciones de operación sobre la emisión total de partículas, la distribución de tamaños y concentración de partículas de la moda núcleos, a la cual pertenecen la mayor parte de las partículas con diámetros inferiores a 23 nm. ResumLes estrictes normatives aplicades als motors Diesel i els canvis en la mesura de partícules per mètodes no gravimètrics han suposat una major exigència al disseny i optimització d'aquests motors pel que fa a la seua emissió de contaminants. De la mateixa manera hi ha requeriments més estrictes per les tècniques i metodologies de mesura que s'han d'emprar per avaluar aquestes emissions.Des de l'any 2003 un grup d'experts sobre contaminació i energia patrocinats per la Comissió Econòmica de les Nacions Unides per a Europa (UNECE-GRPE) va iniciar el programa per a la mesura de partícules "Particle Measurement Programme (PMP)", amb la finalitat de desenvo...

show abstract

Particle Emissions Characteristics of Different On-Road Vehicles

Cited by 17 publications

References 18 publications

Emissions of Fine Particles and Organic Compounds from Mopeds

Emissions of Fine Particles and Organic Compounds from Mopeds

Air Quality Impacts of Climate Mitigation: UK Policy and Passenger Vehicle Choice

Metodología Para La Medida De Partículas en Condiciones Dinámicas De Operación Del Motor Diésel

Contact Info

Product

Resources

About