Perfil epidemiológico de la discapacidad por accidentes de tránsito en el Perú, 2012

Abstract

Objetivos. Describir el perfil epidemiológico de las personas discapacitadas por accidentes de tránsito (AT) en Perú. Materiales y métodos. Análisis secundario de la Encuesta Nacional Especializada Sobre Discapacidad (ENEDIS) del año 2012. Además, se realizó un análisis ecológico con los registros de AT del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Resultados. 49 036 personas reportaron algún tipo de discapacidad por accidentes de tránsito (DAT); 81,3% de los discapacitados reside en zonas urbanas. La discapacidad reportada más frecuente fue limitación en la locomoción y destreza (77,4%), seguida de la discapacidad visual (22,9%). Se reporta dependencia en 44,7% de las personas con discapacidad. Las regiones con mayor prevalencia de AT presentan mayor prevalencia de discapacidad por accidente de tránsito (Coeficiente de Spearman: 0,426, p=0,034). Conclusiones. La mayor parte de los discapacitados por AT proceden de la zona urbana, son varones y se encuentran en la edad económicamente productiva. La forma más común de limitación es la de locomoción. Gran parte de los afectados no reciben ningún tipo de rehabilitación, lo que acentúa la inequidad en salud relacionada a los accidentes de tránsito. Palabras clave: Accidentes de tránsito; Personas con discapacidad; Prevalencia (fuente: BIREME). EPIDEMIOLOGICAL PROFILE OF TRAFFIC-RELATED DISABILITY IN PERU, 2012 ABSTRACTObjectives. To describe the epidemiological profile of people living with disabilities due to traffic accidents (TA) in Peru. Materials and methods. Secondary analysis of the National Survey Specialized on Disability (ENEDIS) of 2012 and an ecological analysis of TA records of the Ministry of Transportation and Communications was done. Results. Disability by traffic accidents (DAT) was reported by 49,036 persons; 81.3% of whom live in urban areas. The most frequent disability was limited locomotion and skill (77.4%), followed by visual impairment (22.9%). Dependence for activities was reported in 44.7% of persons with disabilities. The regions with the highest prevalence of TA have a higher prevalence of disability by traffic accidents (Spearman coefficient: 0.426, p=0.034). Conclusions. Most of disability due to TA is found in urban areas, correspond to males and consist of persons in economically productive age. The most common form of disability is in locomotion. Most of individuals do not receive any form of rehabilitation, which accentuates health inequity related to traffic accidents.

Implicações biopsicossociais em vítimas de acidente de trânsito que cursaram com deficiência adquirida

“…Tal constatação corrobora com os achados de um estudo realizado no Peru, onde se evidenciou que 44,7% das pessoas com algum tipo de deficiência adquirida por acidente de trânsito dependem de alguém para desenvolver suas atividades diárias 14 . Essa limitação provoca reflexos nas dimensões biopsicossociais, uma vez que afeta as atividades diárias básicas como mobilidade, saúde e autonomia para as atividades cotidianas 15 .…”

“…Entretanto, é necessário pontuar que aproximadamente 82,3% das pessoas com deficiência adquirida não conseguem realizar atividade de reabilitação física com uma equipe de saúde 14 . Entre os fatores que podem justificar a falta de acesso à reabilitação física destaca-se a instabilidade financeira, fazendo com que os pacientes optem pela subsistência da família em detrimento do investimento na sua própria reabilitação 13 .…”

Modelo de Odds Proporcionales Parciales Aplicado al Estudio de la Gravedad de Lesiones por Accidentes de Tránsito

“…Estos resultados posiblemente obedezcan a la oportuna asistencia que de alguna forma tienen las víctimas de accidentes de tránsito en zonas urbanas. En el presente estudio, los lesionados trasladados al establecimiento de salud por la policía o el serenazgo presentan mayor probabilidad de requerir rehabilitación o fallecer, lo cual podría indicar la falta de una atención especializada de parte de las instituciones de salud, hacia las víctimas de accidentes de tránsito, puesto que, según Gutierrez y otros [4], muchas acciones pueden realizarse para minimizar el impacto de las lesiones producidas; siendo esencial la disponibilidad y eficiencia del cuidado prehospitalario y hospitalario.…”

Construcción de un entorno conceptual alrededor del tema del tránsito urbano

“…2.4 Individuo, espacio urbano y su comportamiento en el tránsito urbano En contravía con los postulados teóricos sobre la construcción del entorno urbano, que orientarían al avance hacia el logro de una "ciudad por el hombre y para el hombre", el lugar para vivir bien, el súmmum de civilidad, entre otros aspectos, en lo relacionado con la movilidad se convierte en preocupante el tema de la accidentalidad asociada al tráfico urbano, en correlación con tendencias de crecimiento sostenido especialmente en países de ingresos bajos y medios quienes, paradójica-mente, concentran solo el 48% de los vehículos del mundo (Gutiérrez, et al, 2014), donde el ingrediente de comportamiento transgresor o riesgoso, como se diría en jerga de salubridad pública, resulta altamente resistente a su extinción. En la búsqueda de explicación a este fenómeno se ha comenzado a aplicar un modelo de Comportamiento Planificado (Ajzen, 1988), citado por (Martín, Martínez, & Rojas, 2011), que sostiene que la conducta humana es voluntaria y está determinada por la intención conductual, la cual a su vez se construye a partir de tres procesos principales: actitudes sociales, norma subjetiva y control conductual percibido.…”