Planejamento de atracação de navios por meio de um modelo matemático para o problema de alocação de berços contínuos com descontinuidade do cais

Abstract

Os portos brasileiros movimentam anualmente 927 milhões de toneladas de carga que representam 94% das exportações. Este artigo apresenta um modelo matemático que tem como objetivo contribuir com o planejamento da atracação de navios nos portos, sobretudo, os que têm a característica de ter descontinuidades ao longo do cais causadas ou pela expansão de um trecho que ficou mais largo do que o restante ou pelo porto ter duas margens. O modelo proposto foi denominado de Problema de Alocação de Berços Contínuos com Descontinuidade de Cais (PABC-DC) e foi aplicado nos terminais públicos do Porto de Vitória (Cais Comercial de Vitória e Terminal CODESA). O modelo foi resolvido no CPLEX 12.6 com dados reais do Porto de Vitória. Os resultados do modelo, quando comparados com os resultados do planejamento manual realizado pelo porto, mostraram sempre uma redução no tempo de estadia dos navios no porto chegando a 8,7%.

Modelo matemático e meta-heurística Simulated Annealing para o problema de alocação de berços com múltiplas cargas

“…Em contrapartida, no PAB Contínuo (PABC) não há divisão do cais, ou seja, os navios podem atracar em posições arbitrárias dentro dos limites do cais. Rodrigues et al (2015) analisaram o PABC onde não há divisão do cais, porém há restrições de atracações pela descontinuidade do cais.…”

Modelo matemático para planejamento da atracação de navios sob o contrato de Charter Party

“…No PABC o cais não possui segmentação em berços e, portanto, os navios podem ser atra- cados em qualquer posição livre do cais. Rodrigues et al (2015) analisaram o PABC onde não divisão do cais, porém há restrições de atracações pela descontinuidade do cais. O PABH possui as características tanto do PABD quanto do PABC, permitindo que navios ocupem mais de um berço ou que mais de um navio ocupe um berço (Bierwirth e Meisel, 2010;Imai et al, 2005).…”

Modelo matemático para o Problema de Alocação de Berços em portos com limitações de operação de carga ao longo do cais

“…Yan et al (2015) proposed a space-time matrix approach to HBAP called Dynamic Vessel Arrivals and Flexible berth space BAP (DFBAP). Rodrigues et al (2015) proposed a mathematical model applied to a CBAP with discontinuity of the pier seeking to minimize the total stay time of the vessels at the port.…”