Planning for sustainable accessibility: The implementation challenge

The influence of transport infrastructures on land-use conversion decisions within municipal plans

“…• Multiple barriers may hamper the integration of transport and spatial planning (Carruthers 2002, Cervero et al 2002, Curtis 2008, Headicar 2003, Williams et al 2000, Stead and Meijers 2009, Geerlings and Stead 2003. Organizational, institutional, legal, social and cultural, and resource-based "side effects" and physical barriers may coexist in the same local context (Banister 2005).…”

Conciliar os transportes e o ordenamento urbano: avanços recentes e aplicabilidade em áreas metropolitanas portuguesas

“…Em segundo lugar, o financiamento de uma política de articulação é marcado por uma baixa viabilidade das operações urbanísticas que dificulta a obtenção de empréstimos e aumenta a carga fiscal (Cervero et al, 2002). As dificuldades de ordem organizacional decorrem geralmente do diálogo, das qualificações do pessoal e das barreiras disciplinares entre culturas profissionais diferentes, que constrangem as margens de manobra dos planos iniciais (Curtis, 2008). Em último lugar, o contexto político inclui duas sub-categorias de obstáculos: i) a agenda dedicada ao planeamento urbano corre sempre o risco de não ser uma prioridade em períodos com baixos recursos, o que aumenta significativamente o risco de preenchimento dos espaços intersticiais ou periféricos (Caspersen, Konijnendijk e Olafsson, 2006); ii) a aceitabilidade social dos projectos, dos incentivos e desincentivos, depende tanto da comunicação e de promoção das medidas previstas como da relutância dos indivíduos em alterar determinados comportamentos de mobilidade, principalmente se a alteração não estiver associada com uma melhoria das condições de deslocação (custo de tempo ou financeiro); as resistências locais são frequentemente apontadas em matéria de densificação dos tecidos existentes ou de artificialização de solos com cariz agrícola ou natural.…”

“…Quando não existe uma política nacional ou regional vinculativa, são comuns os casos de implementação selectiva em que apenas alguns dos princípios são aplicados localmente (Curtis, 2008), podendo resultar em áreas de baixa densidade à volta das estações ou na ausência de aproveitamento específico da relação entre os dois termos, o que conduz ao transit-adjacent development acima referido, em que a noção de articulação é substituída nos factos pela simples co-presença do espaço construído e da rede.…”

“…O desenvolvimento das redes rodoviárias contribuiu historicamente para o crescimento das manchas urbanas em distâncias até agora nunca vistas (Baum-Snow, 2007b, Baum-Snow, 2007a, Boarnet e Haughwout, 2000. Mais recentemente, com a sustentabilidade urbana que tem vindo a impor-se a todas as escalas e todos os níveis de decisão, os transportes são considerados um instrumento incontornável de coesão social, de protecção e valorização ambiental, e de competitividade económica (Himanen, Lee-Gosselin e Perrels, 2004, Curtis, 2008. A Carta de Leipzig sobre cidades europeias sustentáveis, assinada em 24 de Maio de 2007 pelos Estados membros da União Europeia 3 , ilustra a importância -não exclusiva -dada ao transporte, ao reconhecer-lhe as virtudes de contribuição para a melhoria das condições de vida e ao atribuir-lhe um papel de ajustamento recíproco entre a habitação, o trabalho, os espaços públicos e o ambiente.…”

Modelling and visualizing the spatial patterns in access mode choice and the potential for bicycle in access trips in Rio de Janeiro

“…Cycling is mainly regarded as a mode of transport at a local scale (CURTIS, 2008), however when properly integrated with the PT system, the bicycle can achieve a broader scale. The integration of bicycle and PT improves travel potential for both modes, as it combines the individual benefits of each mode (ADVANI; TIWARI, 2006a):…”