Proposed New Truck Weight Limit Formula

Truck Weight Limit for Simply Supported Steel Girder Bridges Based on Bridge Fatigue Reliability

“…Some researchers intended to find the optimal routings for overweight and oversized vehicles to cross bridges (Chou et al 1999;Correia and Branco 2006;Fu and Hag-Elsafi 2000;Vigh and Kollár 2006;Vigh and Kollár 2007). Other researchers attempted to propose a proper truck weight limit and to explore its effect on the maximum live load and the fatigue life of bridges (Asantey and Bartlett 2005;Cohen et al 2003;Ghosn 2000;Ghosn and Moses 2000;Han et al 2018;James et al 1986;Moshiri and Montufar 2016). Fu et al (2008) reviewed the previous studies on the cost impacts from the increase of the truck weight limit and proposed a new approach to estimating the costs of truck weight limit changes for bridges in a highway infrastructure system.…”

Aplicação da teoria da confiabilidade na obtenção de limites para o peso de veículos de carga em pontes de concreto

“…Entre as críticas cabíveis à bridge formula, James et al (1986) citam: a) Caso o limite de 356 kN para o peso bruto total do veículo seja removido ou aumentado, a equação (1.1) não proporciona segurança às pontes HS-20. Ou seja, a bridge formula oficial não foi desenvolvida para kN 356 W >…”

“…. Ressalta-se que esse limite é "aparentemente arbitrário", ainda de acordo com James et al (1986); b) Alguns veículos curtos de múltiplos eixos que respeitam a equação (1.1) podem causar acréscimos de tensão consideravelmente maiores que 30% nas pontes H-15.…”

“…Vale salientar que James et al (1986) não consideraram nenhuma eventual deterioração devido à idade das pontes e mantém os limites de peso para eixos simples e tandem estipulados pela legislação (limites estes estabelecidos tendo-se em vista critérios de desgaste do pavimento e que não dizem respeito à segurança estrutural das pontes).…”

“…Considerando apenas as pontes HS-20 (ignoram-se as pontes H-15, que possuem menor capacidade, permitindo-se portanto caminhões mais pesados), James et al (1986) ainda propõe uma terceira fórmula, posteriormente adotada pelo TRB (1990) TRB (1990), que reuniu especialistas de diversas áreas ligadas ao transporte rodoviário e cujo objetivo era analisar propostas de mudanças nas leis que restringiam o peso de caminhões, também propôs programas especiais para a circulação de caminhões com peso bruto total acima de 356 kN e até 9 eixos que satisfizessem a equação (1.1). Esses programas seriam recomendados somente se acompanhados de taxas que cobrissem os custos públicos adicionais resultantes do uso desses caminhões pesados e de medidas para garantia da segurança.…”