Proposição de dispositivo de medidas \"in situ\" para avaliação do comportamento mecânico de lastro ferroviário: estudo de caso na Estrada de Ferro Carajás.

Abstract

A Deus, por ter me dado forças, saúde, otimismo, e sobretudo, a superar as minhas inseguranças em alguns momentos difíceis.À minha esposa Andrea, por seu altruísmo, ser incentivadora e companheira, com quem tenho o privilégio de compartilhar diferentes sentimentos e momentos de nossas vidas, e a minha filha Ayla pela tranqüilidade. Desculpem a minha ausência, ainda que presente, AMO vocês.À professora Liedi Bernucci, por ter sido a grande responsável em fazer com que eu retornasse ao ambiente de pesquisa, e adentrasse na área ferroviária. Por suas excelentes aulas, pelo conhecimento que adquiri em todos esses anos de convívio, com a contribuição de ideias na pesquisa e no texto para o exame de qualificação.Agradeço por tudo, tenho profunda admiração pelo ser humano que é, além de ser um grande exemplo de professor a seguir pela paixão que transmite ao falar da profissão que exerce. Muito obrigado! À professora Rosângela Motta, minha orientadora, pelo conhecimento transmitido em suas aulas, esclarecimentos de dúvidas e convívio em todos esses anos, com sabedoria, norteou essa pesquisa, mormente na revisão final, mantendo paciência e calma, virtudes que lhe são peculiares. Muito obrigado! Ao Professor Edson de Moura, pela alegria, humor, ideias inovadoras, positividade transmitida durante todo esse tempo de convívio, esclarecimentos de dúvidas e análise de resultados, além de ter sido um grande parceiro em todos os trabalhos realizados na via permanente. Muito obrigado! À professora Kamilla Vasconcellos, pelo conhecimento transmitido e didática usada em suas aulas, convívio profissional, e claro, sempre com humor e energia que contagia a todos.Ao professor Carlos Suzuki, pelo conhecimento repassado em todas as suas aulas, e pelas análises críticas nos diferentes assuntos ministrados.Às professoras Carina Ulsen e Michéle Casagrande, por suas excelentes contribuições na avaliação da dissertação no exame de qualificação.À professora Adriana Alves, pela realização dos ensaios de avaliação petrográfica.

A Novel Hybrid Method for Predicting Vertical Levelling Loss of Railway Track Geometry Under Dynamic Cyclic Loadings

“…In the EFC, the key railway vehicle is the GDE wagon of which the distance between axles and the adjacent bogies are 1828 mm and 2562 mm, respectively, considering this configuration of the bogies as the greatest load solicitation due to the effect of superposition that the wheel loads cause into the track. 32,33 In this study, a straight segment is chosen as the initial focus is on vertical levelling of the track geometry. As different types of finite elements (FE) enable a variety of structures or components, the EFC's track can be modelled in both two and three dimensions.…”

Influência da degradação do agregado na permeabilidade de lastros ferroviários

“…Ressalta-se que em um lastro altamente colmatado, as solicitações impostas pela passagem do material rodante alteram a resposta elástica do lastro [4]. Isso faz com que trilhos, fixações e dormentes tenham que suportar maiores níveis de tensão, gerando desgaste precoce dos componentes da via e comprometendo a trafegabilidade e segurança da ferrovia.…”

“…A principal função da via permanente é receber os impactos provocados pelas cargas das rodas, mantendo a resposta elástica dos materiais da estrutura [4]. Os principais elementos constituintes desse tipo de estrutura sobre o subleito são o sublastro, o lastro, os dormentes e os trilhos.…”

Estudo do uso do geocomposto em via permanente ferroviária.

“…Existem três diferentes tipo de métodos de cálculo do módulo de via, sendo: (i) bacia de deflexão; (ii) bacia de deflexão gerada pela carga de roda de veículo carregado e descarregado; e (iii) viga contínua sobre apoio elástico (COSTA, 2016;LUNDGREN;MARTIN;HAY, 1970;ZAREMBSKI;CHOROS, 1979). Após uma análise desses três métodos através de um segmento de via construído em laboratório, Zarembski e Choros (1979) recomendam a utilização do método da viga contínua sobre apoio elástico, tendo em vista que através deste é necessária apenas uma leitura de deflexão, além de possuir boa aproximação com o método da bacia de deflexão.…”