Safety of child passengers  who ride to school on a motorcycle: An observational study in two Argentine cities

BackgroundLimited studies have assessed the association of motor vehicle crashes (MVCs) during pregnancy with adverse maternal outcomes using a population-based nationwide dataset that covers all MVCs.MethodsA total of 20 844 births from women who had been involved in MVCs during pregnancy were obtained from the National Birth Notification (BN) Database in Taiwan. We randomly selected 83 274 control births from women in the BN matched on age, gestational age and crash date. All study subjects were linked to medical claims and the Death Registry to identify the maternal outcomes after crashes. Conditional logistic regression models were used to estimate the adjusted odds ratio (aOR) and 95% CI of adverse outcomes associated with MVCs during pregnancy.ResultsPregnant women involved in MVCs had significantly higher risks of placental abruption (aOR=1.51, 95% CI 1.30 to 1.74), prolonged uterine contractions (aOR=1.31, 95% CI 1.11 to 1.53), antepartum haemorrhage (aOR=1.19, 95% CI 1.12 to 1.26) and caesarean delivery (aOR=1.05, 95% CI 1.02 to 1.09) than the controls. Such elevated risks tended to be higher in the MVCs with greater severity. Scooter riders had higher ORs of various adverse maternal outcomes than car drivers.ConclusionsWomen involved in MVCs during pregnancy were at increased risk of various adverse maternal outcomes, especially in those with severe MVCs and riding scooters at MVCs. These findings suggest that clinicians should be aware of these effects, and educational materials that include the above information should be provided as part of prenatal care.

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“…Scooters are not equipped with many of these safety features. Motorcyclists rely only on helmets or high-visibility clothing to keep them safe 33…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

Maternal outcomes in association with motor vehicle crashes during pregnancy: a nationwide population-based retrospective study

et al. 2023

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“…No obstante, las personas fallan en cumplir con estas regulaciones (Agencia Nacional de Seguridad Vial -ANSV, 2018; Tosi et al, 2016). Los motivos incluyen factores sociales, psicológicos, económicos y prácticos (ANSV, 2018;Lambroschini et al, 2020;Ledesma et al, 2018;Tosi et al, 2016;Tosi et al, 2021;Valero-Mora et al, 2020). Entre los factores pueden señalarse el desconocimiento de las normas, creencias erróneas, sesgos, actitudes explícitas e implícitas negativas, falta de acceso a los dispositivos por razones económicas, y controles insuficientes, entre otros.…”

Section: Artículosunclassified

Opiniones de personas de población general sobre medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina

Poó,

Keller,

Ledesma

2023

RTT

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El Plan Mundial para el segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 incluye entre sus recomendaciones fundamentales la sanción, adecuación y vigilancia de leyes que regulen los comportamientos viales y el diseño y construcción de infraestructura bajo un modelo de Sistema Seguro. En este trabajo se analizan las opiniones de personas de población general de Argentina hacia un conjunto de acciones destinadas a incrementar la vigilancia de los principales comportamientos de riesgo vial identificados por la OMS (exceder la velocidad, conducir bajos los efectos del alcohol, no utilizar el casco, el cinturón de seguridad o SRI) y modificar la infraestructura para hacerla más segura para los usuarios vulnerables. Se utilizó un diseño muestral de tipo estratificado. Participaron 2.072 personas (55,3% mujeres; 44,7% varones). Las medidas más aceptadas fueron la necesidad de usar casco en moto, aumentar la eficiencia al juzgar violaciones viales e incrementar los controles. Las que recibieron menor aprobación fueron aumentar los espacios libres de autos y motos, reducir límites de velocidad en zonas residenciales, ampliar ciclovías y bicisendas, y uso de casco en ciclistas. Se observaron diferencias significativas por edad, sexo, tipo de ciudad, modo de transporte, y probabilidad percibida de sufrir un siniestro vial.

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“…El ambiente construido es un factor que influye en la elección de los medios de transporte y la accesibilidad a bienes materiales, sociales y simbólicos. La capacidad y el tiempo de viaje del transporte motorizado han sido los ejes sobre los que se ha organizado la infraestructura vial en contextos urbanos e interurbanos en la mayoría de los países en detrimento de otras formas de movilidad, principalmente la de peatones, ciclistas, motociclistas y del transporte público (40)(41)(42)(43)(44). La variación existente en las tasas de mortalidad entre países con condiciones económicas similares, sean de altos o de medianos ingresos, señala, entre otros factores, que el diseño, la construcción y el mantenimiento de la infraestructura urbana y vial tienen un papel importante para reducir los decesos por tránsito (45).…”

Section: Incrementar El Conocimiento Y El Apoyo Del Público a Través ...unclassified

“…El informe mundial sobre el estado de la seguridad vial del 2018 (2) mostró que 112 países cuentan con estándares de diseño para el manejo de la velocidad, 92 países cuentan con estándares nacionales para separar el transporte motorizado de peatones y ciclistas y 132 países tienen normas para proveer de cruces seguros a peatones y ciclistas. Sin embargo, una cantidad importante de países todavía mantienen condiciones inseguras para las personas usuarias más vulnerables (2,44,46).…”

Section: Incrementar El Conocimiento Y El Apoyo Del Público a Través ...unclassified

Implementación de medidas de seguridad vial prioritarias en América Latina y el Caribe

2023

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Esta publicación representa una iniciativa estratégica de la Organización Panamericana de la Salud para impulsar la aplicación del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), en consonancia con los compromisos adquiridos por los países en la resolución 74/299 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, en la que se estableció el objetivo de reducir las muertes y traumatismos debidos al tránsito por lo menos en un 50%. Se recopilan experiencias de América Latina y el Caribe sobre la ejecución con éxito de intervenciones y recomendaciones prioritarias incluidas tanto en el paquete medidas técnicas sobre seguridad vial Salve VIDAS como en el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, ambos de la OMS. El principal mensaje de esta publicación es claro: cuando hay voluntad política y apoyo estratégico, es posible avanzar. A través del intercambio de las experiencias de aquellos países, Estados y ciudades que han logrado avanzar se pueden aprender enseñanzas importantes. Por eso, esta iniciativa aspira a cumplir un doble objetivo: reconocer el progreso de los países que han avanzado en seguridad vial y facilitar o incentivar el trabajo en aquellos contextos que están en proceso de adoptar la seguridad como un valor central dentro del sistema de transporte por carretera e impulsar la agenda prioritaria de movilidad segura, sostenible, multimodal, integrada, inclusiva y equitativa. Es clara la necesidad de adoptar un enfoque de sistemas seguros. Se cuenta con el conocimiento, la experiencia y las herramientas para hacerlo. La responsabilidad es compartida.

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Safety of child passengers who ride to school on a motorcycle: An observational study in two Argentine cities

Cited by 10 publications

References 26 publications

Maternal outcomes in association with motor vehicle crashes during pregnancy: a nationwide population-based retrospective study

Maternal outcomes in association with motor vehicle crashes during pregnancy: a nationwide population-based retrospective study

Opiniones de personas de población general sobre medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina

Implementación de medidas de seguridad vial prioritarias en América Latina y el Caribe

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