Schnellbauweise für Brücken mit weitgespannten Fertigteilträgern aus C80/95

Abstract

Schnelles Bauen mit möglichst geringen Verkehrsbehinderungen in Verbindung mit einer Minimierung staubedingter CO2‐Emissionen stellt heute im Zeichen des nachhaltigen Bauens und Klimaschutzes ein neues Entwurfsziel für Betonbrücken dar. Im nachfolgenden Beitrag wird über das Potenzial des vorgespannten hochfesten Betons C80/95 für Fertigteilträger bei einem Überführungsbauwerk über eine sechsspurige Autobahn ohne die Notwendigkeit einer Zwischenstütze in Kombination mit dem Einsatz von Fertigteilen auch bei den Widerlagern als Pilotprojekt berichtet. Der Beitrag schließt mit dem bemerkenswerten Ergebnis einer Studie, wie viel CO2‐Emissionen durch die Verkürzung der Bauzeit bei derartigen Bauwerken potenziell vermieden werden können.

Fertigteilüberbauten für Brücken aus Hochfestem Beton – schneller, schlanker und nachhaltiger

“…Der obere Rand der Fertigteilträger folgt der gekrümmten Ausrundung, während die Unterkante gerade ist. Dadurch ist die Konstruktionshöhe in Feldmitte größer als in den Auflagerbereichen [9]. Nachdem Brückenüberbauten sichtbare Flächen darstellen, müssen nach ZTV-ING auch die Anforderungen an Sichtbeton der Klasse SB 2 erfüllt werden.…”

Das LT‐Brückenbauverfahren zur materialsparenden und schnellen Errichtung von Spannbetonbrücken

“…Ein Beispiel ist die VFT-Bauweise [7], mit der zwei Richtungsfahrbahnen mit mehreren Fahrstreifen schnell, mit geringer Bauhöhe und ohne Mittelunterstützungen überspannt werden können. Eine neue Entwicklung, ermöglicht durch die künftige Fassung der BEM-ING in Deutschland [8], ist die Verwendung von Hochleistungsbetonen mit einer Güte von bis zu C80/95 [9,10]. Bei dieser Technologie können mithilfe von Fertigteilen mit einer Spannweite von etwa 45 m sechsspurige Autobahnen als Einfeldträger ohne Zwischenstütze überspannt werden [11].…”