Simulación numérica de una mezcla asfáltica usando MEF y diseño de experimentos

Análisis de costos de construcción asociados al diseño racional de pavimentos con diferentes modelos de fatiga

“…In this way, the allowable deformation at the base of the asphalt concrete with the number of cycles (N) for a given period (Hafeez et al, 2013;Homsi et a.l, 2012;Tigdemir et al, 2002;Reyes 2003;Yeo et al, 2007;Valdes et al, 2011;. Ambassa et al, 2013;Norambuena-Contreras et al, 2011) can be matched up. According to the general fatigue laws as per the radial deformation at the base of the asphalt layers, it is inferred that (Sun et al, 2003;Behiry, 2012.…”

Study of the behavior of reinforced concrete deep beams. Estimate of the ultimate shear capacity

“…Are countless works where this tool is used in different fields of engineering, where we can highlight among them: in the work of Norambuena-Contreras, Castro-Fresno, Del Coz, & García (2011) is studied the reflective cracking in samples of asphalt by simulating a dynamic test, in composite structures are marked the studies of Bonilla, Mirambell, Larrúa, & Recarey (2012), Hernández, Bonilla, & Rodríguez (2014) and Bonilla, Bezerra, Larrúa, Mirambell, & Recarey (2015), and for to study reinforced concrete structures according Sagaseta & Vollum (2010) and Adhikary, Li, & Fujikake (2013) are applied modelling as a complement to the study of the behavior of deep beams by simulating actual tests.…”

Obtención de las leyes de fatiga por reflexión en mezclas asfálticas mediante el método de los elementos discretos

“…En el modelado de mezclas asfálticas a fatiga por reflexión, el método que principalmente se ha utilizado es el método de los elementos finitos (MEF), como es el caso de Norambuena et al (2011), quienes realizaron la simulación numérica de un ensayo dinámico para estudiar la reflexión de grietas en muestras de mezcla asfáltica. El ensayo desarrollado por el Grupo de Caminos de Santander (GCS) de la universidad de Cantabria, evalúa los esfuerzos y deformaciones de una mezcla asfáltica en función de la carga a la que se ve expuesta; sin embargo, en el modelado por MEF, el modelo utilizado es un modelo elástico que difiere con el comportamiento real de la mezcla, la cual sigue un comportamiento viscoelastoplástico; por otro lado se asume que el material es homogéneo, isótropo y continuo, lo cual discrepa con las características de la mezcla asfáltica.…”

“…Las mezclas asfálticas son uno de los materiales de mayor uso en las capas de conformación en pavimentos. Debido a las solicitaciones de carga impuestas por el tráfico y las condiciones ambientales del entorno, estas capas son susceptibles a fisurarse, por lo que requieren de procesos de reparación y mantenimiento para brindar un funcionamiento adecuado (Norambuena-Contreras, Castro-Fresno, Del Coz, & García, 2011). Las características de transitabilidad de un pavimento pueden ser evaluadas de manera subjetiva a través del nivel de servicio, el cual, es función de su capacidad estructural y/o funcional.…”

“…Adicionalmente se puede simular el efecto de la fractura del enlace entre las partículas del material, producto de la fatiga a reflexión de la mezcla asfáltica. Norambuena-Contreras et al (2011) llevaron a cabo el modelado de fatiga por reflexión de las mezclas asfálticas por el método de elementos finitos (MEF); en ese trabajo, uno de los principales inconvenientes fue el hecho de suponer que la mezcla tenía un comportamiento elástico lineal, y asumirlo como un material homogéneo, isótropo y continuo, lo cual es muy diferente a las características reales de la mezcla asfáltica.…”