Social Sustainable Urban Air Mobility in Europe

Abstract

The first step to steer passenger Urban Air Mobility (pUAM) towards the necessity of sustainability is to understand its impact on our urban transportation systems. This research emphasises the social footprint of passenger drones in scheduled operation as an early business model in European Functional Urban Areas. The literature review is guided by the corresponding Sustainable Urban Mobility Indicators (SUMI). The prospective impact which the introduction of pUAM has on the evaluation of European transportation systems regarding their affordability for the public, their inclusivity for mobility-impaired groups, their accessibility to commuters and the level of customer satisfaction is analysed. Furthermore, the impact of pUAM on the perceived quality of public urban space is examined. Results indicate the overall social footprint of passenger drones in European transport systems to be negative. Early market pUAM may lead to an unbalanced distribution of potential benefits, with services tailored to address only a limited number of citizens. Highlighting pathways for a societal benefiting technology, recommendations are provided for urban planning and city development.

Hava Yollarının Kentsel Hava Hareketlilik Stratejileri

“…Fakat toplum kabulün de etkili olduğu düşünülen güvenlik, gürültü gibi sorunlar yasal düzenlemeler ile güvence altına alınması gerekmektedir (Colleen Reiche, 2018;Eißfeldt, 2020;Goyal vd., 2021;Koumoutsidi vd., 2022;. Böylece toplum kabulü sağlanarak UAM'ın sürdürülebilir alternatif bir ulaşım türü haline geleceği düşünülmektedir (Biehle, 2022;Cohen vd., 2021;Pisoni vd., 2019). UAM, diğer ulaşım araçlarıyla entegre bir sistem olarak geliştirilmelidir (Al Haddad vd., 2020;Bennaceur vd., 2022;Cohen vd., 2021;Dai vd., 2022;Pons-Prats vd., 2022;Rothfeld vd., 2021;.…”

“…Dünyanın giderek kalabalıklaşması dolayısıyla artan gürültü ve çevre kirliliğine elektrikle çalışan nispeten daha az gürültü olan elektrikli e-VTOL araçların kullanımı (Ahluwalia vd., 2021;Akash vd., 2021;Brown & Harris, 2020) ile karbon emisyonun da azalma sağlatılacağı ön görülmektedir (Donateo & Ficarella, 2022;Eißfeldt, 2020;Pisoni vd., 2019) (Biehle, 2022;Cohen vd., 2021;Pisoni vd., 2019).…”

“…Airbus, Boeing, NASA, UBER, EASA, ICAO, FAA gibi havacılık sektörünün ileri gelen şirket ve otoritelerinin UAM üzerine hazırladıkları projeler, çalışmalar ve iş birlikleri devam etmektedir. Bu çalışmalar da literatürdeki UAM'ın geleceğin hava hareketliliği olması için öncelikle toplum kabulü sağlanmalıdır (Biehle, 2022;Bulusu vd., 2021;Çetin vd., 2022;EASA, 2022;Garrow vd., 2021;Winter vd., 2020). Veriport alanları ve iniş kalkıştaki kısıt sebebiyle alt yapı eksikliklerinin giderilmesi gerekmektedir (Garrow vd., 2021;Koumoutsidi vd., 2022;Shin vd., 2022).…”

“…Mevcut yasal ve düzenleyici çerçevenin net olmaması zayıf yönlerindendir (Koumoutsidi vd., 2022;. Sınırlı sayıda vatandaşa hitap edecek olması (Bennaceur vd., 2022;Biehle, 2022;Garrow vd., 2021; toplumsal güven ve kabulün önündeki olumsuzluklar olarak görülmektedir. Araç filosunu temin etmede zorluklar da yaşanabilecek sorunlar olarak belirtilmektedir (Brown & Harris, 2020;Rajendran & Pagel, 2020).…”

“…UAM, yeni teknolojilerin sağladığı ve çok modlu ulaşım sistemlerine entegre edilen, kentsel ortamlarda yolcu ve kargo için yeni, güvenli, emniyetli ve daha sürdürülebilir bir hava ulaşım sistemidir (EASA, 2022). UAM kavramının havacılık literatürün de son yıllarda fazlaca araştırma konusu olmaya başladığı görülmektedir (Biehle, 2022;Colleen Reiche, 2018;Neto vd., 2019).…”