Strategic policy revisited: The origins of mass production in the motor industry of Argentina, Korea and Spain, 1945–87

Catalán, Jordi

doi:10.1080/00076791003611863

Cited by 25 publications

(9 citation statements)

References 14 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Estas cuestiones se relacionan con que, en un primer momento (1959)(1960)(1961)(1962)(1963)(1964)(1965)(1966)(1967)(1968)(1969)(1970)(1971)(1972)(1973)(1974), la actividad creció a altas tasas, convirtiéndose en la más importante de las manufacturas, al ser uno de los ejes del modelo de industrialización por sustitución de importaciones -conocido como ISI- (Schvarzer, 1995). Las políticas durante el segundo gobierno de Perón en 1951 y del periodo estaban basadas en la promoción fabril, estimular la instalación parcial de automotrices y un régimen de protección a las importaciones (Barbero y Motta, 2007;Belini, 2006;Catalan, 2010;Kosacoff et al, 1991). De este modo, generaron sólidos encadenamientos productivos, empleo calificado, inversiones (Catalan, 2010;Kosacoff et al, 1991) e incluso formaron un incipiente proceso exportador (Catalan, 2010).…”

Section: Las Empresas En Argentinaunclassified

“…Las políticas durante el segundo gobierno de Perón en 1951 y del periodo estaban basadas en la promoción fabril, estimular la instalación parcial de automotrices y un régimen de protección a las importaciones (Barbero y Motta, 2007;Belini, 2006;Catalan, 2010;Kosacoff et al, 1991). De este modo, generaron sólidos encadenamientos productivos, empleo calificado, inversiones (Catalan, 2010;Kosacoff et al, 1991) e incluso formaron un incipiente proceso exportador (Catalan, 2010).…”

Section: Las Empresas En Argentinaunclassified

See 1 more Smart Citation

Estrategias de las empresas automotrices en Argentina: del modelo local al regional dependiente (1991-2011)

Naspleda

2023

soc.eco

View full text Add to dashboard Cite

El presente trabajo estudia las estrategias de las empresas automotrices en Argentina durante dos etapas de transformación del país: el neoliberalismo (1991-2001) y el posneoliberalismo (2002-2011). Parte de entender las acciones de estas empresas siguiendo la reorganización productiva y comercial en el MERCOSUR como respuesta al desarrollo y crisis del sector durante los años 1951-1989, y como parte de las fases de acumulación del país. En términos metodológicos, se integran teorías sobre estrategias empresarias con exámeneshistóricos y empíricos de la producción, ventas, tipos de modelos y el comercio. Las conclusiones principales muestran una particular reestructuración en la producción automotriz por los cambios en las tácticas de las corporaciones. La mayoría de las mismas crearon un mercado regional utilizando estrategias EBAE-complementarias que fueron combinadas a las tradicionales de MS. Cuestión que les permitió lograr una fabricacióna gran escala y formar un modelo de VyD dependiente en términos tecnológicos.

show abstract

Section: Las Empresas En Argentinaunclassified

Estrategias de las empresas automotrices en Argentina: del modelo local al regional dependiente (1991-2011)

Naspleda

2023

soc.eco

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Ford had been looking to restructure its operations in Europe and was eager to use Spain as a new export platform (Bordenave & Lung, 1988). General Motors was also showing interest, and the Spanish government found that it could use these firms not only to boost exports, but also to turn up competition in the domestic market and thus bully other producers into higher performance (Catalan, 2010).…”

Section: Preferential Agreement With Eec and The Expansion Of Policy mentioning

confidence: 99%

Transnational integration in Europe and the reinvention of industrial policy in Spain

Šćepanović

2019

Review of International Political Economy

View full text Add to dashboard Cite

At the turn of the century, writings on globalization were rife with worry that transnational integration will strip states of the ability to direct industrial development. More recent literature suggests that industrial policy is alive and well, if thoroughly reshaped by the changes in the organisation as well as regulation of the economy. This paper contributes to this burgeoning body of research by examining the transformation of industrial policy toward automotive industry in Spain from the start of its integration into the European Economic Community in the 1970s until today. It argues, first, that the claims about globalization restricting the 'policy space' of individual states tend to understate the extent to which policy decisions of developing countries had always been restricted by the international environment. Second, it shows how transnational integration not only takes away certain tools but also helps development of others. To make use of them, however, countries have to restructure their systems of industrial governance to make space for a more regionalized, collaborative, and competence-based instead of firm-based policy.

show abstract

“…Pierwszy, obejmujący lata 1952-1963, to etap tworzenia i "ukorzeniania" lokalnego przemysłu samochodowego, zaś drugi -obejmujący lata 1964-1975-etap jego konsolidacji (Catalano Novick 1998. W całym tym okresie w polityce państwa dominowała strategia rozwoju tego przemysłu poprzez substytucję importu (Jenkins 1987;Catalano Novick 1998;Catalan 2010).…”

Section: Faza I -Powstanie I Konsolidacja Przemysłu Samochodowego 1952-1975unclassified

Kształtowanie przemysłu samochodowego Argentyny w dobie globalizacji

Wójtowicz

2013

Prace KGP PTG

View full text Add to dashboard Cite

Celem artykułu jest określenie przemian potencjału produkcyjnego argentyńskiego przemysłusamochodowego w latach 1952–2011. Zbadano także ewolucję strategii produkcyjnych i inwestycyjnychmiędzynarodowych koncernów motoryzacyjnych obecnych w Argentynie, uwarunkowanązmianami koncepcji polityki gospodarczej, postępującą globalizacją produkcji oraz integracjąw obrębie Mercosur. Początki tego przemysłu w Argentynie wiążą się z przyspieszoną industrializacjąi modernizacją w okresie rządów Juana Perona. Rozwijany pod „osłoną” wysokich stawek celnychprzemysł samochodowy miał się przyczynić do unowocześnienia i przekształcenia struktury gospodarczejkraju. W badanym okresie wyróżniono trzy fazy jego rozwoju. Pierwsza z nich (1952–1975)wiąże się z wprowadzeniem przemysłu samochodowego do Argentyny, które początkowo dokonało sięprzy dużym zaangażowaniu kapitałowym państwa oraz prywatnych przedsiębiorców argentyńskich.W drugim etapie, charakteryzującym się konsolidacją działających w kraju zakładów, decydującą rolęodegrały koncerny międzynarodowe. Druga faza (1976–1990) charakteryzuje się głębokim kryzysemtego sektora, na który złożyła się niekorzystna sytuacja gospodarcza kraju oraz błędnie prowadzonapolityka przemysłowa, zbytnio liberalizująca import gotowych pojazdów. Doprowadziła ona nie tylkodo spadku ilości produkowanych pojazdów, ale także do opuszczenia kraju przez kilka koncernów międzynarodowych.Ostatnia faza (1991–2011) cechuje się ponownym dynamicznym wzrostem produkcji,która w 2011 r. osiągnęła największą w historii wielkość. Sukces ten wynikał głównie z umiejętnieprowadzonej polityki w tym sektorze, w której nacisk położono na rozwój eksportu, wykorzystującpowiększenie się rynku o państwa Mercosur.

show abstract

Strategic policy revisited: The origins of mass production in the motor industry of Argentina, Korea and Spain, 1945–87

Cited by 25 publications

References 14 publications

Estrategias de las empresas automotrices en Argentina: del modelo local al regional dependiente (1991-2011)

Estrategias de las empresas automotrices en Argentina: del modelo local al regional dependiente (1991-2011)

Transnational integration in Europe and the reinvention of industrial policy in Spain

Kształtowanie przemysłu samochodowego Argentyny w dobie globalizacji

Contact Info

Product

Resources

About