The Examination of Dynamic Effects of Shape Optimized Vehicle Components

Székely, P.; Ficzere, Péter

doi:10.3311/pptr.9875

Cited by 3 publications

(3 citation statements)

References 5 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Így azoknak á felhásználóknak, ákik más esetekben is motorrál kívánnák közlekedni, elektromos hájtásrá kell váltániük [3], [4]. Ebben áz esetben számolni kell ázzál, hogy bár á legtöbb ázonos teljesítménnyel rendelkező elektromos motor kisebb tömegű, mint belsőégésű párjá, á tápláló ákkümülátorok tömege többletsúlyként jelentkezik [5], [6]. Emiátt áz átépítéssel szinte biztosán megváltozik á hájó merülése, ezzel együtt áz ellenállásá is.…”

Section: Bevezete Sunclassified

Vitorlás kishajóra ható ellenállás erő visgálata hajtáslánc csere okozta merülésváltozás esetén numerikus áramlástani szimulációk használatával

Ficzere,

Lévai

2021

IJEMS

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

Kedvtelési célú vízijárművek esetén a környezetvédelmi okokból egyre szigorodó szabályok miatt a motoros hajtások megoldásaiba való beavatkozás napjainkban gyakori munkafolyamat. Belsőégésű motorról elektromos motorra való átváltáskor a merülésváltozás hajónként eltérő, azonban közösen elmondható minden esetben, hogy a tömeg változásával a merülés is változik. Emiatt a hajóra ható ellenállási erő nagysága is változik. Jelen cikkben egy konkrét példán keresztül vizsgáljuk, milyen hozadékai vannak a tömegnövekedés okozta merülésváltozásnak különféle haladási sebességeknél.

show abstract

Section: Bevezete Sunclassified

Vitorlás kishajóra ható ellenállás erő visgálata hajtáslánc csere okozta merülésváltozás esetén numerikus áramlástani szimulációk használatával

Ficzere,

Lévai

2021

IJEMS

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…A szimuláció ma már nem csak ellenőrzésre szolgál, hanem szerves része a tervezési folyamatnak. A szimulációk segítségével jelentős mértékben csökkenthető a fejlesztési idő és a fejlesztési költség is (Székely & Ficzere 2017). A fejlesztési folyamat elején hozott tervezési döntések jelentős hatással vannak a későbbi költségekre.…”

Section: Bevezetésunclassified

Járműtrajektóriák definiálásához szükséges határértékek meghatározása klasszikus módszerekkel

Ficzere¹,

Borbás²

2021

Acta Periodica

View full text Add to dashboard Cite

Autonóm járműirányítás esetén a trajektória meghatározása az egyik legfontosabb feladat. A pályagörbe meghatározása azonban jócskán túlmutat a technológiai feltételeken, hiszen az esetek többségében ezek a járművek embereket szállítanak, és emberi sofőrökkel irányított közlekedési rendszerben mozognak. Így fontos, hogy az emberi tűrőképességet, reakcióidőket, komfortzónákat is figyelembe vevő rendszert tudjunk megvalósítani. Az ehhez szükséges, jelenleg emberi sofőrök által vezetett járműveken végeztünk méréseket, amelyek segítenek a komfortzónák határait meghatározni.

show abstract

“…This method is not only useful from aerodynamics point of view but the results from it could be used to improve other beneficial applications (Galipeau-Bélair et al, 2013). However, due to the complicated vehicle shapes (Székely and Ficzere, 2017), modelling the flow around it, still consumed a lot of time and cost (Veress et al, 2008).…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Comparison of Different Turbulence Models and Wall Treatment Methods for Vehicle Aerodynamics Investigations

Péter,

Lakatos

2023

Period. Polytech. Transp. Eng.

View full text Add to dashboard Cite

In this paper two different turbulence models and wall treatment methods were investigated with Computational Fluid Dynamics (CFD) method. The used geometry for the research was the Ahmed body. The Ahmed body is a widely used geometry in vehicle aerodynamics investigations. The geometry represents a simplified vehicle, which allows the researchers to make examinations with moderate resources. The simulations were made in Ansys Fluent. The environment of the simulation was built to optimize for maximum 8 GB RAM. The paper examines the difference between the k-ω SST and the k-ε turbulence models in the case of low and high Reynolds number wall treatment methods. This could be useful because the high Reynolds number wall treatment method needs less computational capacity based on that, its required y+ range is between 30 and 300. While in the case of the low Reynolds wall treatment method the required y+ range is below 10, which could increase the cell count. The results from the CFD simulation will be compared to each other and with measured data. The aim of the research is to get information about behaviour of the examined turbulence models in the case of low and high Reynolds number wall treatment methods.

show abstract

The Examination of Dynamic Effects of Shape Optimized Vehicle Components

Abstract: Abstract

Cited by 3 publications

References 5 publications

Vitorlás kishajóra ható ellenállás erő visgálata hajtáslánc csere okozta merülésváltozás esetén numerikus áramlástani szimulációk használatával

Vitorlás kishajóra ható ellenállás erő visgálata hajtáslánc csere okozta merülésváltozás esetén numerikus áramlástani szimulációk használatával

Járműtrajektóriák definiálásához szükséges határértékek meghatározása klasszikus módszerekkel

Comparison of Different Turbulence Models and Wall Treatment Methods for Vehicle Aerodynamics Investigations

Contact Info

Product

Resources

About