The identification of hazards concerning the character of construction works on railway sites in Poland

Abstract

The identification of hazards concerning the character of construction works on railway sites in Poland Identyfikacja zagrożeń wynikających ze specyfiki robót budowlanych na obiektach kolejowych w Polsce AbstractThe railway investment in Poland is subject to many random factors, which have a significant impact on extending the deadline and increasing the planned cost. Railway investments are characterized by their distinctiveness in comparison to other construction works. To minimize the occurrence of unforeseen, random risks in future rail investments, the authors attempted to identify and indicate the most likely of them. The analysis concerns the implementation of railway investments in Poland, taking into account its legal and technical characteristics. The basic method of identifying the hazards of railway investments in Poland was a case study. The main threats were: bad preparation of the main contractor, difficulties in obtaining maps for design purposes, delay in the design documentation with external stakeholders, the award of contractor closures, difficulties in carrying out works related to encountering undeclared underground infrastructure and other hidden obstacles as well as the influence of the contracting party' s internal procedures on the course of the contract. Keywords: threat identification, risk, railway investments, planning of construction worksStreszczenie Przebieg inwestycji kolejowych na terenach Polski jest obciążony wieloma czynnikami losowymi, które mają istotny wpływ na wydłużanie terminu ich zakończenia oraz wzrost planowanego kosztu. Inwestycje kolejowe charakteryzują się specyfiką wyróżniającą je na tle innych robót budowlanych. Autorzy podjęli próbę ich rozpoznania. Podstawową metodą przeprowadzonych badań było studium przypadku pogłębione o analizę dokumentów kontraktowych, analizę interesariuszy, przegląd literatury oraz na podstawie doświadczenia zawodowego autorów artykułu. Za najważniejsze zagrożenia uznano: złe przygotowanie głównego inwestora do realizacji kontraktów, trudności w pozyskaniu map do celów projektowych, opóźnienie w uzgodnieniach dokumentacji projektowej z zewnętrznymi interesariuszami, przyznawanie wykonawcy zamknięć torowych, oraz wpływ wewnętrznych procedur zamawiającego na przebieg kontraktu.Słowa kluczowe: identyfikacja zagrożeń, ryzyko, inwestycje kolejowe, planowanie przedsięwzięć budowlanych 48

Identyfikacja ryzyka wynikającego z wpływu interesariuszy na realizację inwestycji kolejowych w Polsce

“…Autorzy przeprowadzili dwa niezależne spotkania z grupami ekspertów (kadra kierownicza z wieloletnim doświadczeniem zawodowym na inwestycjach kolejowych). Spotkania Kowalski, J., Połoński, M. (2017 VI. Specyfikacja możliwych czynników ryzyka.…”

“…Z wykresu tego można odczytać, która grupa i z jaką siłą wpłynęła na badaną inwestycję. Wnioski z przeprowadzonej analizy Kowalski, J., Połoński, M. (2017). Identyfikacja ryzyka wynikającego z wpływu interesariuszy na realizację inwestycji kolejowych w Polsce.…”

“…Wpływ KODGiK wynikał z konieczności uzgodnienia dokumentacji geodezyjnej (map do celów projektowych), a główny problem dotyczył lokalizacji analizowanego obiektu na obszarach dwóch sąsiednich województw. Powiązanie geodezyjne odrębnych obszarów administracyjnych okazało się trudne ze względu na różną metodykę i techniczne szczegóły opracowania map w regionalnych ośrodkach KODGiK (Połoński i Kowalski, 2017). Dodatkowo uzgadnianie dokumentacji było skomplikowane ze względu na specyfikę wewnętrznych procedur PKP PLK SA.…”

“…Kowalski, J., Połoński, M. (2017). Identyfikacja ryzyka wynikającego z wpływu interesariuszy na realizację inwestycji kolejowych w Polsce.…”

Future Progressive: The Need for a Professional Doctorate – An International Doctor of Business Administration

“…Z wykresu tego można odczytać, która grupa i z jaką siłą wpłynęła na badaną inwestycję. Wnioski z przeprowadzonej analizy Kowalski, J., Połoński, M. (2017). Identyfikacja ryzyka wynikającego z wpływu interesariuszy na realizację inwestycji kolejowych w Polsce.…”