The relevance of lubricating properties indicator into the Russian standard for civil aviation jet fuels introduction

Abstract

The fuel for civil aviation jet engines is aviation kerosene. In the fuel systems of aircraft and aircraft engines, they perform a number of functions, one of the main ones being the lubricating function. The lubricity of fuels depends on many factors, including the technologies for their production, which are constantly changing. The lubricity of Russian fuels for civil aviation is not standardized and not controlled. A comparative assessment of the lubricity of fuel brands used in civil aviation on a four-ball friction machine is shown in the article. The introducing an indicator characterizing the lubricity of fuels into the Russian standard for jet fuels relevance is justified.

Influence of impurities contained in fuel and air on sulfide corrosion of turbine blades of the gas turbine engine

“…При попадании воды в топливо оно может загрязняться хлоридом натрия. Вместе с топливом в камеру сгорания ГТД могут попадать также ванадий, хлор, свинец, углеводород или их соединения [6,12,14], что приводит к ускоренному протеканию коррозии.…”

The application of methods for assessing the thermal oxidative jet fuel stability in civil aviation

“…Дальнейшим развитием приборов ТСРТ является модификация ТСРТ-10, отличающаяся большей автоматизацией процесса (рис. 12) [6,7,11].…”

“…Нефтяные топлива являются нестабильными, т. е. способными к изменению своих физико-химических свойств в процессе эксплуатации. В результате сложных процессов окисления, полимеризации и уплотнения углеводородов в авиационном топливе (АТ) образуются нерастворимые в его среде отложения (жидкие, смолистые и твердые), в общем случае называемые смолами или высокотемпературными отложениями (ВТО) и существенно ухудшающие свойства товарного продукта вплоть до невозможности его применения по назначению [1][2][3][4][5][6][7][8][9].…”

Ensuring the aviation fuel quality when using anti-water crystallization fluids

“…При этом из-за наличия гидроксильной группы молекулы ПВКЖ являются полярными, поэтому с водой они образуют устойчивые химические связи (водородная связь) и, соответственно, стойкие растворы в любых концентрациях, а химических связей (ковалентные связи) с углеводородами топлив практически не образуют, поэтому ПВКЖ весьма легко выделяется из топлива при определенных условиях (распределяется между топливом и водным отстоем в баках ВС в соответствии с коэффициентом распределения). Удлинение углеводородной цепи в спиртах приводит к тому, что они перестают растворяться в воде, поэтому добавление метанола к этилцеллозольву повышает раство-римость ПВК-присадки в топливе (повышается коэффициент ее распределения в АТ 1 ), а также повышает и растворимость воды в присадке [7]. Отсюда следует, что весьма эффективной ПВК-присадкой был бы чистый метанол, однако, как известно, он является сильнодействующим ядом (1 класс опасности), и к его применению предъявляют особые требования, усложняющие эксплуатацию ВС в части обеспечения его авиационными горюче-смазочными материалами, кроме того, он крайне агрессивен по отношению к конструкционным материалам.…”

“…Пределы дозировки были заданы с учетом точности контрольно-измерительной аппаратуры и по- Содержание воды в ПВКЖ "И", % Отдельно стоит отметить преимущества и недостатки добавления метанола к этилцеллозольву (рис. 5) [4,7].…”