The Use of Multiple Models to Analyse Railway Track Ground Dynamics

Nové poznatky ve výpočtu odezvy podloží vysokorychlostních tratí na průjezd vlaku

“…Stávající předpisy pro vysokorychlostní tratě řeší chování konstrukce tratě pomocí základních funkcí odezvy konstrukce na statické zatížení a dynamické projevy zohledňují na základě rychlosti vlaků pomocí dynamického součinitele. Tento přístup je nedostačený, neboť nezohledňuje specifické chování zeminy zmíněné v úvodu [3].…”

“…Kritická rychlost je pak stanovena z disperzních křivek. Z hlediska náročnosti prováděných výpočtů je tento přístup nejméně náročný, ale získané výsledky nejsou příliš přesné [3], [4].…”

“…Tento přístup umožňuje lepší popis vztahu mezi rychlostí pohybu zatížení (vlaku) a velikostí amplitud odezvy podloží při zachování relativně malé výpočetní náročnosti. Navzdory podrobnějšímu modelu podloží železniční trati tento přístup neposkytuje příliš přesné výsledky [3], [4].…”

“…Výhodou tohoto kroku je výrazné omezení potřebné výpočetní kapacity. V případě výskytu problematických míst lze v modelu tato problematická místa řešit pomocí MKP ve 3D [3]. Nevýhodou tohoto přístupu je jeho omezená použitelnost pouze pro konstrukci koleje s pevnou jízdní dráhou.…”