Thermal analysis of a diesel engine operating with diesel–biodiesel blends

Performance and emission parameters optimization of mahua (Madhuca indica) based biodiesel in direct injection diesel engine using response surface methodology

“…The detailed specifications are shown in Table II. First the variables [19][20][21][22][23][24][25] Five significant variables (Blending ratio, load, injection timing, engine speed, and compression ratio) have been selected with their limits to perform the experiments as shown in Table III. Provision for the variation of all the factors was made in the engine setup (shown in Fig.…”

Effect of compression ratio variation and waste cooking oil methyl ester on the combustion and emission characteristics of an engine

“…The heat release from combustion (Q r ) should be achieved by using double Wiebe's function model 37,38 to calculate the cylinder pressure based on the crank angle (equation 2…”

Estudio analítico y experimental del desempeño de motores diesel alimentados con Bio-Oil hidrotratado

“…Con el fin de comprobar la efectividad del modelo, este fue validado por comparación con datos experimentales de presión en cámara de dos motores, a saber, un motor monocilíndrico Agrale M95, alimentado con mezcla de diésel y biodiésel de aceite de palma B3 (3 % de biodiésel y 97 % de diésel, en volumen) y biodiésel puro (B100), y un motor de cuatro cilindros Isuzu A-4JA1, alimentado con combustible B10(10 % de biodiésel y 90 % de diésel) y mezclas de combustible B10 con bio-oil hidrotratado, obtenido sintéticamente, siguiendo la metodología utilizada por Pinheiro [4], al 1 % y 2 % en volumen (B10BOH1 y B10BOH2); las características de los motores y combustibles básicos utilizados se presentan en las tablas 2 y 3, respectivamente. En la tabla 3, las propiedades del diésel puro, bio-oil hidrotratado y biodiésel fueron obtenidas de los trabajos de Jagadish et al [32], de Los datos experimentales de presión en cámara de motor Agrale M95 fueron tomados del trabajo de Colaço et al [15], mientras que los del motor Isuzu A-4JA1 fueron tomados en el banco de ensayos de motores de la Universidad de Antioquia, en Medellín, Colombia (véase figura 1 [34]).…”

“…Como ejemplos de modelos multidimensionales empleados con éxito en la simulación de la combustión en motores diésel, se pueden citar los trabajos de las referencias [10][11][12][13]. Por otro lado, algunos de los trabajos desarrollados en los últimos años a partir de modelos termodinámicos han sido los de Gogoi y Baruah [6], en 2010, quienes desarrollaron un modelo con el cual se estudió el efecto de la velocidad del motor y la relación de compresión en la potencia y la eficiencia al freno de un motor diésel monocilíndrico de 4 tiempos, alimentado con mezclas de diésel y biodiésel provenientes de aceite de Karanja, Bueno et al [14], que en el mismo año estudiaron el impacto que ocasiona el uso de éster etílico de aceite de soya en un motor diésel turbocargado por medio de un análisis energético y exergético del mismo, y Colaço et al [15], quienes simularon el perfil de temperatura en un pistón de un motor diésel bajo varias condiciones de carga, para lo cual elaboraron un modelo termodinámico para la determinación de las respectivas condiciones de frontera. En 2012, Patil y Akarte [16] estudiaron el desempeño de un motor diésel alimentado con mezclas diésel-metil éster de aceite de palma [B0, B20, B60 y B100), analizando el efecto de la variación de la relación de compresión en la presión pico, la tasa de calor liberado y la eficiencia térmica al freno.…”