1985
DOI: 10.1109/tia.1985.349574
|View full text |Cite
|
Sign up to set email alerts
|

Torsional Vibration Analysis and Comprehensive Field Testing on a Large Rotary Kiln

Help me understand this report

Search citation statements

Order By: Relevance

Paper Sections

Select...
1
1

Citation Types

0
2
0
1

Year Published

2005
2005
2013
2013

Publication Types

Select...
4
2

Relationship

0
6

Authors

Journals

citations
Cited by 6 publications
(3 citation statements)
references
References 2 publications
0
2
0
1
Order By: Relevance
“…In addition, the vibration effect of bearing faults in machinery has been investigated in [18]- [20], and a detailed analysis of the vibrations occurring in a mechanical transmission system due to mechanical imbalances or rotor faults has also been realized in [21]- [24]. Particularly in [22], a torsional vibration analysis on a large rotary cement kiln is implemented, and the graveness of the appearance of mechanical vibrations in a cement kiln is highlighted. Finally, vibration suppression methods have been proposed in [25] and [26].…”
Section: Index Terms-acmentioning
confidence: 99%
See 1 more Smart Citation
“…In addition, the vibration effect of bearing faults in machinery has been investigated in [18]- [20], and a detailed analysis of the vibrations occurring in a mechanical transmission system due to mechanical imbalances or rotor faults has also been realized in [21]- [24]. Particularly in [22], a torsional vibration analysis on a large rotary cement kiln is implemented, and the graveness of the appearance of mechanical vibrations in a cement kiln is highlighted. Finally, vibration suppression methods have been proposed in [25] and [26].…”
Section: Index Terms-acmentioning
confidence: 99%
“…Shaft cracks, instability, and further serious damages are also possible. Such a situation may induce a high repair cost and a decrease in the factory production as mentioned in [22] and in [54]- [57].…”
Section: B Backlash Phenomenamentioning
confidence: 99%
“…H γνώση των καµπυλών αυτών είναι ιδιαίτερα σηµαντική κατά το σχεδιασµό και θα πρέπει να διερευνάται σε συνδυασµό µε τις συχνότητες της µηχανικής ροπής που εισάγονται από το κινητήριο σύστηµα. Πιθανή σύµπτωση µιας τέτοιας συχνότητας µε µια ιδιοσυχνότητα του συστήµατος µπορεί να επιφέρει ταλαντώσεις µεγάλου πλάτους, ιδιαίτερα κρίσιµες και επικίνδυνες για την οµαλή λειτουργία του κινητήριου συστήµατος (φαινόµενο συντονισµού).Εξαιτίας τέτοιων φαινοµένων συντονισµού έχουν παρατηρηθεί στο παρελθόν σοβαρές βλάβες στο κινητήριο σύστηµα του περιστροφικού κλιβάνου τόσο σε άξονες όσο και σε γραναζοκιβώτια[20].Συγκρίνοντας τα σχήµατα 3.11 και 3.12 µπορούµε εύκολα να παρατηρήσουµε ότι η µεταβολή των δύο ιδιοσυχνοτήτων όσο µεταβάλλεται ο συντελεστής δυσκαµψίας k g είναι περίπου ίδια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ροπή αδράνειας του κλιβάνου J k είναι πολύ µεγαλύτερη σε σχέση µε τη ροπή αδράνειας του αξονικού γραναζιού J p µε αποτέλεσµα, όπως φαίνεται και από την εξίσωση(3.18), ο πρώτος όρος του αριθµητή Συντελεστής δυσκαµψίας (Ν/m) της ιδιοσυχνότητας ω 3 να είναι πολύ µικρότερος από τον δεύτερο και κατά συνέπεια να µπορεί να παραληφθεί, καταλήγοντας στην ίδια εξίσωση µε την ιδιοσυχνότητα ω 2 .Αυτό σηµαίνει ότι στο συγκεκριµένο σύστηµα υπάρχει µία κρίσιµη περιοχή συχνοτήτων, η οποία µπορεί να προκαλέσει διέγερση τόσο της δεύτερης όσο και της τρίτης ιδιοσυχνότητας προκαλώντας έντονα φαινόµενα συντονισµού.…”
unclassified