Um estudo sobre a evolução das câmaras de combustão dos motores do ciclo Otto à gasolina e sua aplicação ao etanol hidratado como combustível alternativo

Abstract

À empresa RH Retificadora. À minha esposa Adriana. À minha filha Dâmaris. Devo ainda enfocar a imensa colaboração da RH Retificadora para a confecção do banco de dados apresentado nessa dissertação, por meio da disponibilização de seu espaço físico para trabalho de campo, bem como de seu acervo técnico e material, como: manuais, catálogos, e cabeçotes para fins de análises e sessões fotográficas, porém, isentando-a de quaisquer responsabilidades sobre os dados apresentados. Esta obra foi desenvolvida com o imenso apoio do CNPq. SUMÁRIO ii SUMÁRIO 1 Introdução _________________________________________________ 2 Motores de combustão interna do Ciclo Otto ______________________ 3 Etanol Hidratado Como Combustível Alternativo __________________ 4 Processo de formação da mistura ar-combustível __________________ 4.1 Volatilidade__________________________________________________ 4.2 Tipo de mistura ______________________________________________ 4.2.1 Motor de Mistura Homogênea _____________________________________ 4.2.2 Motor de Carga Estratificada ______________________________________ 4.2.3 Efeito das Condições Operacionais Sobre o Requisito de Mistura __________ 4.3 Dinâmica da Admissão ________________________________________ 4.3.1 Influência do Coletor de Admissão__________________________________ 4.3.2 Influência do Duto de Admissão do Cabeçote _________________________ 4.3.3 Influência da configuração da Válvula de Admissão ____________________ 5 Formação da mistura ar-combustível na Câmara de Combustão _____ 5.1 Área de compressão e resfriamento (Squish e Quench) ______________ 5.2 Relação Superfície / Volume ____________________________________ 5.3 Relação Curso / diâmetro ______________________________________ 6 A combustão nos motores de ignição por centelha_________________ 29 6.1 Velocidade e percurso da frente de chama, taxa de queima e desenvolvimento de pressão _____________________________________________ 6.1.1 Efeito da Rotação do Motor _______________________________________ 6.1.2 Efeito da Pressão de Admissão _____________________________________ 6.1.3 Efeito da Razão Entre as Pressões de Descarga e Admissão ______________ 6.1.4 Efeito da Relação Combustível / ar__________________________________ SUMÁRIO iii 6.1.5 Efeito do Número e Posições das Velas de Ignição na Câmara de Combustão 33 6.2 Pré-ignição __________________________________________________ 6.3 Detonação ___________________________________________________ 6.4 Emissões de Poluentes _________________________________________ 6.5 Influência da câmara de combustão sobre a performance e emissões do motor ____________________________________________________________ 7 Estado da arte das câmaras de combustão _______________________ 48 7.1 Aspéctos gerais dos projetos das câmaras de combustão _____________

Demand for light fuels in Brazil: an approach using spatial panel data models

“…However, there is economic relevance to knowing both long-and short-run elasticities. Hence, in addition to the SAR and SDM models, a dynamic panel estimation is proposed here through the use of the HAN and PHILLIPS (2010) estimator. In a dynamic specifi cation, the model is represented by: Rearranging the equation, we obtain:…”

“…SERIGATI et al (2010) estimated the Brazilian ethanol demand and the sugar and ethanol supply, simultaneously, using 3SLS. The addition of sugar demand was justifi ed due to the possibility of shifting production from sugar to ethanol and vice versa.…”

“…RANDOW et al (2010) estimated the long-run ethanol demand using co-integrated time series models. The variables used to estimate ethanol consumption were the ethanol price, gasoline price and GDP (income proxy).…”

“…Also making use of co-integrated time series models for the Brazilian ethanol market, FARINA et al (2010) analysed the period from July 2001 to August 2009. Their results showed a price elasticity of -1.23 and a cross elasticity of 1.45, both for the short run.…”