Using advanced technologies to reduce motor vehicle greenhouse gas emissions

Difiglio, Carmen

doi:10.1016/s0301-4215(97)00109-2

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“…However, few effective remedies have been developed to curb fuel consumption and GHG emissions from the transport sector. Yet the good news is that more and more researchers have started to analyze the CO 2 emission reduction from transport sector, by bottom-up and topdown approaches (Michaelis [2], Difiglio [3], Zachariadis [4], Simo˜es et al [5], etc).…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

The carbon dioxide emission reduction potential in China’s road transport sector in 2020

Cai¹,

Wang²,

Lu³

et al. 2006

WIT Transactions on the Built Environment, Vol 89

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China is the world's second largest greenhouse gas emitter. Emissions from the road transport sector represent one of the fastest growing carbon dioxide (CO 2 ) sources in China. Based on previous research of projections about China's future vehicle ownership and the CO 2 emission in the road transport sector, this paper reviews all recent environmental policies in the automobile industry and employs scenario analysis to estimate different emission inventories in different development strategies. The new policy scenario considered all possible mitigation options available in the road transport sector from a bottom-up perspective and examined the fuel efficiency improvement effects and costs of these mitigation options -vehicle technology improvement, a Bus Rapid Transit system, and a fuel switch, through which the carbon dioxide emission reduction potential was estimated. Not only does this paper indicate that a large emission reduction potential exists in China's road transportation sector, but it infers that vehicle technology improvement, especially engine technology, is likely to be the most effective means to meet emission reduction targets. This paper concludes by identifying key barriers to implement those options in China and induces China's demand, mainly in technical, financial and institutional aspects, for national capacity building and international aids, to achieve emission reduction goals.

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Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

The carbon dioxide emission reduction potential in China’s road transport sector in 2020

Cai¹,

Wang²,

Lu³

et al. 2006

WIT Transactions on the Built Environment, Vol 89

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“…Visando estimular a inovação semi-radical e a radical, muitos mercados estabeleceram meta opcional, que fomenta a introdução de tecnologias de baixas emissões, como veículos hibridos plug-in e híbridos (ZAPATA; NIEUWENHUIS, 2010; CARRILLO-HERMOSILLA; DEL RÍO; KONNOLA, 2010;CHRISTENSEN, 2011;DIJK;YARIME, 2010;SIMMONS et al, 2015;PLOTKIN, 2009;OLTRA;SAINT JEAN, 2009;AHMAN, 2001), elétricos (DIFIGLIO, 1997;CHRISTENSEN, 2011;DIJK;YARIME, 2010;OLTRA;SAINT JEAN, 2009;AHMAN, 2001), e movidos a célula de combustível híbrido (ZAPATA; NIEUWENHUIS, 2010;DIFIGLIO, 1997;CHRISTENSEN, 2011;OLTRA;SAINT JEAN, 2009;AHMAN, 2001); inovações ambientais com tecnologias que reduzam o consumo de combustível (ICCT, 2014a); e redução no consumo dos veículos além da meta, para ponderação no cálculo de eficiência energética corporativa. Este padrão utilizado na regulamentação incentiva a difusão de veículos de alta eficiência, incluindo propulsão elétrica, veículos menores (LIPSCY; SCHIPPER, 2013), uso de tecnologias com elevada eficiência e a perspectiva de inovações para o mundo.…”

Section: Análise E Discussão Dos Resultados Da Pesquisaunclassified

“…Aliado ao downsizing com turbocompressor, o sistema de injeção direta (POSADA; FAÇANHA, 2015;ROSA, 2010;PLOTKIN, 2009;SIMMONS et al, 2015;DIJK;YARIME, 2010;TAYLOR, 2008;DIFIGLIO, 1997) envia o combustível diretamente à câmara de combustão, deixando de ter contato com as válvulas de admissão, que estão aquecidas, evitando assim a perda de eficiência no trajeto do combustível no coletor (POSADA; FAÇANHA, 2015), efeito que ocorre em um sistema de injeção de combustível indireta. Estas três tecnologias em conjunto equipam veículos nacionais, proporcionando ganhos de eficiência do motor com a redução de atrito e peso, e melhor aproveitamento do ciclo térmico, oferecendo desempenho superior, comparado aos motores aspirados com injeção eletrônica multiponto.…”

Section: Análise E Discussão Dos Resultados Da Pesquisaunclassified

“…A flexibilização para atingir objetivos intermediários seria o uso de tecnologias para melhoria da eficiência dos motores atuais, tais como injeção direta e outras soluções, como a adoção de transmissão continuamente variável (CVT). Além destas modificações nos atuais motores a combustão interna por centelha, a utilização de etanol celulósico de segunda geração ou biometanol tem o potencial de redução de carbono da ordem de 80 a 95%, em função do sequestro de carbono no crescimento da planta, e pode ser aplicado em veículos que operam com ambos os combustíveis (DIFIGLIO, 1997). O Brasil possui esta opção de motorização desde 2003, que pode ser alimentada com gasolina E22, etanol hidratado E100 ou a mistura destes em qualquer proporção.…”

Section: )unclassified

“…A regulamentação fomenta a inovação na indústria automobilística. Segundo Difiglio (1997), algumas estratégias podem contribuir para a redução das emissões de carbono, entre elas: aumento no preço do combustível; regulamentação ou incentivo para a economia de combustível com base nas atuais tecnologias; regulamentação ou incentivo para o uso de combustíveis com baixas emissões; ou investimento público-privado para o desenvolvimento de novas tecnologias de propulsão de baixo consumo.…”

Section: Introductionunclassified

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Difusão da inovação ambiental na tecnologia de propulsão automotiva para mitigar emissões de Gases de Efeito Estufa - GEE

Salvo¹

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The search for alternative energy sources has been the subject of research to reduce greenhouse gases (GHG) emissions in the atmosphere. In recent decades, several countries, including Brazil, have taken actions to reduce toxic emissions from cars in favor of public health. To meet the new need to reduce the GHG emissions, the regulation has vital role in defining goals and standards that foster the technological improvement of automobiles. This study aims to analyze the diffusion process of environmental innovation incorporated into automotive propulsion technology, to mitigate greenhouse gases (GHG) emissions. To reach this goal, a research was carried out qualitative and descriptive, using as a basis the participating of Brazilian Vehicle Labeling Program. The experience of the major automotive markets is presented in order to place the Brazilian reality compared to these other regions.The result of this research shows the diffusion of technologies before restricted to more expensive models with higher performance, start to equip simpler models, aiming to increasing energy efficiency. It was also identified the introduction of technologies in the Brazilian market as direct fuel injection and engine with three cylinders. According the changes identified, legislation drive to technological balance process among the automakers, in order to favor environmental innovation diffusion, in the past restricted due to the cost, by way of technologies previously available in other markets start to equip Brazilian vehicles.

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