Uso de geossintéticos como reforço em estradas não pavimentadas

Abstract

RESUMO:O trabalho teve como objetivo avaliar o comportamento de estradas não pavimentadas construídas sobre solos moles reforçadas com diferentes geossintéticos. Foram selecionadas três estradas não pavimentadas que apresentassem um trecho com baixa capacidade de suporte de carga. A flecha foi medida pelo método fotográfico para cada número de passadas, nas condições com e sem reforço, e submetido à análise de variância, pelo teste de F, a 5% de probabilidade, e quando houve diferença significativa entre os tratamentos, suas médias foram comparadas pelo teste de Tukey. Posteriormente, realizou-se o cálculo da razão de benefício de tráfego fornecida pela inclusão do reforço. O geossintético não tecido, quando inserido no interior do solo, contribui de modo significativo para a redução das flechas, principalmente nos solos do trecho das estradas I e III. O geossintético tecido contribui para a redução das flechas, principalmente nos solos do trecho da estrada III. A geogrelha não contribui para a redução das flechas. A razão de benefício de tráfego para os reforços utilizados foram superiores a um, com valores médios de 1,28 para o trecho da estrada I, reforçado com geossintético não tecido, 1,54 para o trecho da estrada II, reforçado com geossintético tecido e de 2,7 para o trecho da estrada III, reforçado com geossintético tecido. PALAVRAS-CHAVE:capacidade de suporte de carga, trilha de roda, simulador de tráfego. PERFORMANCE OF GEOSYNTHETICS AS REINFORCEMENT IN UNPAVED ROADSABSTRACT: The objective of this study was to evaluate the performance of unpaved roads built on soft soils reinforced with different geosynthetic materials. We selected three sections of unpaved roads with low load-bearing capacity. Vertical displacement (rut depth) was visually measured (photographs) for each number of passes on soils with and without reinforcement. The data underwent variance analysis by the F-test at 5% probability; when significant, means were compared by the Tukey's test. Subsequently, we calculated traffic benefit ratio (TBR) or improvement factor due to the use of each reinforcement material. Non-woven geosynthetic materials reduced significantly the rut depths, mainly within the road sections I and III; by contrast, geosynthetic woven materials contributed in road section III. Moreover, geogrid use had no contribution to rut depth reductions. The TBR by using the reinforcements studied here showed values higher than one, with averages of 1.28 for road section I reinforced with geosynthetic nonwoven material, 1.54 for road section II reinforced with geosynthetic woven material, and 2.7 for road section III reinforced with geosynthetic woven.KEY WORDS: load-bearing capacity, wheel track, traffic simulator. INTRODUÇÃOO Brasil enfrenta grandes problemas para o escoamento de sua produção, pois o modal utilizado neste caso é o rodoviário, cujas vias estão em estado precário de conservação, o que acaba

Alterações comportamentais de bezerras criadas em bezerreiros tropicais com cobertura alternativa

“…Bras., V24, e-73923P com a utilização de materiais alternativos e/ou resíduos de demais atividades que possam proporcionar bem estar aos animais. Um dos materiais de cobertura com potencial de uso para sombreamento são os geossintéticos, os quais são produtos planos, fabricados a partir de materiais poliméricos, sintéticos ou naturais (7) . Para o melhor entendimento do comportamento de bezerras leiteiras, frente às condições do Cerrado goiano, este trabalho investigou a utilização de três materiais geosintéticos como cobertura de bezerreiros do modelo tropical.…”

Behavioral changes in dairy calves raised in outdoor holding pens with alternative roofing

“…There is a need for sustainable production systems that use alternative materials and/or waste from other activities to safeguard animal welfare. One of the roofing materials with potential in shading is geosynthetics, flat sheets manufactured from natural, synthetic or polymeric materials (7) .…”