Zabytkowa Linia Tramwajowa we Wrocławiu – analiza oferty turystycznej z punktu widzenia turystyki miejskiej

Abstract

Abstrakt: Celem autora artykułu jest ocena funkcjonowania turystycznej linii tramwajowej we Wrocławiu w 2018 r. pod względem atrakcyjności oferty dla turystów, zainteresowania przejazdami oraz kosztów i opłacalności jej utrzymania, by ostatecznie wskazać pewne ogólne wnioski dotyczące obecności tego typu oferty w turystyce miejskiej. Zakres czasowy, uwzględniony w analizie w niniejszej pracy, jest szczególnie ważny, ponieważ rozszerzenie liczby przewoźników z jednego do dwóch pozwoliło na wprowadzenie wielu zmian w ofercie. Na podstawie danych ze sprzedaży biletów można stwierdzić, że linia cieszy się największą popularnością w lipcu i sierpniu, choć nawet wtedy średni odsetek zajętych miejsc siedzących jest niższy niż 50%. Kursy z przewodnikiem są nieco mniej popularne niż przejazdy bez niego. W związku z tym w pracy przedstawiono pewne propozycje, które mogą przyczynić się do zwiększenia zainteresowania linią, takie jak wydłużenie czasu kursowania (w ciągu dnia i w skali roku) czy wprowadzenie nowych rodzajów biletów lub dodatkowych atrakcji.Słowa kluczowe: zabytki techniki, zabytkowe tramwaje, transport, tramwajowe linie turystyczne, Wrocław.

Między elitarnością i egalitaryzmem – w poszukiwaniu właściwego charakteru produktu turystycznego zabytkowej linii tramwajowej we Wrocławiu

“…Zabytkowa Linia Tramwajowa czy inne turystyczne linie obsługiwane zabytkowymi pojazdami były dotychczas analizowane jako specyficzna forma transportu zbiorowego (Kołodziejczyk, 2019;por. Mehring, 2017;Meyer, 2009Meyer, , 2011Meyer, , 2015 oraz sposób wykorzystania i utrzymania zabytkowego taboru (Kołodziejczyk, 2011(Kołodziejczyk, , 2018por.…”

“…Mehring, 2017;Meyer, 2009Meyer, , 2011Meyer, , 2015 oraz sposób wykorzystania i utrzymania zabytkowego taboru (Kołodziejczyk, 2011(Kołodziejczyk, , 2018por. Kucharski, Kikin, 2010), lub też w kontekście poszczególnych rodzajów turystyki, głównie miejskiej, i dziedzictwa (Kołodziejczyk, 2019;por. Ashworth, 1992;Kowalczyk, 2005;Lipińska, 2011;Matczak, 1989;Mikos von Rohrscheidt, 2008;Page, 1995).…”

“…W efekcie możliwe było porównanie wyników z 2019 i 2018 r. oraz wskazanie pożądanych kierunków rozwoju produktu turystycznego. Artykuł stanowi kontynuację publikacji poświęconej analizie funkcjonowania Zabytkowej Linii Tramwajowej w 2018 r. (Kołodziejczyk, 2019).…”

“…Trzeba jednak pamiętać, że Zabytkowa Linia Tramwajowa to specyficzne zadanie, które bez dotacji z Urzędu Miejskiego nie miałoby racji bytu. Nawet w 2018 r. zyski, które były wówczas dość wysokie, nie starczały na pokrycie podstawowych kosztów funkcjonowania linii (Kołodziejczyk, 2019). Określenie sposobu płatności za przejazd jest więc właściwie decyzją polityczną, przy której podejmowaniu należy uwzględniać dostępność linii dla ogółu turystów i wrocławian oraz poziom, na jakim władze są skłonne ją dotować.…”

“…Zabytkowa Linia Tramwajowa we Wrocławiu jest właściwym sposobem wykorzystania -a w konsekwencji także utrzymania -dużej i bardzo różnorodnej kolekcji zabytkowych tramwajów, reprezentujących okres od 1893 r. do przedostatniej dekady XX w. (Bufe, 1992;Kołodziejczyk, 2011;Sielicki, 2012Sielicki, , 2013. Pomimo że omawiana linia stanowi produkt turystyczny o ugruntowanej pozycji, w ostatnich latach była poddawana licznym modyfikacjom, mającym na celu nie tylko zwiększenie frekwencji, która okazała się niezbyt wysoka względem ogólnej liczby dostępnych miejsc w tramwajach (Kołodziejczyk, 2019), ale także dostosowanie oferty do współczesnych potrzeb ruchu turystycznego. Zmiany wprowadzone w 2019 r., zwłaszcza wyraźne obniżenie cen biletów (zrównanie ich ze zwykłymi biletami jednorazowymi komunikacji miejskiej) i uznawanie wszystkich biletów miejskich, przyczyniły się do znaczącego wzrostu frekwencji -aż o ponad 40% względem 2018 r. Należy to więc uznać za dobre rozwiązanie, które zwiększa dostępność oferty.…”