Zur Tragfähigkeit der Stegbleche der Dresdner Flügelwegbrücke

Abstract

Die Dresdner Flügelwegbrücke wurde 1930 als eine der größten genieteten Stahlvollwandträgerbrücken Europas errichtet. Jüngere Brückennachrechnungen ergaben zu geringe Beulsicherheiten in den Stegfeldern der Hauptträger. Die ursprüngliche Bemessung erfolgte nach einem Zugfeldmodell. Zur Beurteilung der Standsicherheit der Brücke bis zu einem geplanten Neubau wurde u. a. eine nichtlineare FEM‐Berechnung unter Berücksichtigung der Vorverformung und der plastischen Umlagerungen zur Bestimmung der Traglast herangezogen, die hier genauer beschrieben wird. Die Berechnungen bestätigen die Ausbildung eines Zugfeldes, es wurde die überkritische Traglast bestimmt. Im Ergebnis konnte einer zeitlich begrenzten Nutzung der Brücke ohne Lastbeschränkung zugestimmt werden.

Lateral–torsional buckling resistance of coped beams

“…According to previous research [1][2][3][4][5][6][7][8][9], the influence of the cope increases with increasing depth to span ratio. Therefore, most calculations were carried out on relatively stocky beams.…”

“…Lindner and Gietzelt [2] determined the elastic critical buckling load of IPE140 sections with type 3 connections, using an energy method. The cope depth d c was 28 mm and the cope length c was 35 and 140 mm.…”

“…Comparison of α 3 of a coped IPE140 section according to the proposed method with results of Lindner and Gietzelt[2].…”

Development and validation of a numerical model for buckling of coped beams

“…du Plessis [2], Lindner and Gietzelt [3], Cheng et al [4], Lam et al [5] and Abspoel and Stark [6,7] studied the elastic critical (Euler) buckling load of coped beams using a numerical model. Gupta [8] derived an analytical model by using assumed deformations to obtain approximate elastic critical buckling loads.…”